下篇将会结束911系列，并囊括保时捷的其他车型。至此，德国博物馆系列就告一段落了。
从1963年到2023年，保时捷911不断换代，一共经历了8代车型。在上一篇文章中，介绍了前三代911，它们凭借强劲的后置后驱动力平台以及简单纯粹的操控乐趣获得了全世界的喜爱。本文将介绍第四代到第八代911系列，以及保时捷博物馆里其他经典车型。
第四代保时捷911（993）
1993-1998
保时捷993 911 Targa
1993年，保时捷对911进行了换代，发布了993代911。可惜的是，这款更具流线美感的911只销售了很短一段时间。随着993 911的停产，保时捷911的风冷时代也正式落幕。
993 911的设计虽然秉承前几代的风格，但却有着非常鲜明的特征：造型圆润精致。993的前大灯的角度更平，翼子板也更低更宽，尾部线条也十分柔和，导致它从前后看上去都非常舒服。
动力部分，993 911继续搭载风冷水平对置发动机，排量介于3.6升和3.8升，传统系统匹配了六速手动变速箱，这也是911上首次使用六速手动变速箱。发动机输出功率从Carrera的272马力到Turbo S的450马力不等。此外，Turbo车型采用了双涡轮增压，配合二代OBD尾气控制系统，使它成为当时世界上排放量最低的量产车。
保时捷993 911 GT2
为了提升操控，993 911采用LSA铝制底盘。Turbo版本还首创性使用了空心辐条的铝制轮毂，进一步减轻簧下质量。此外，采用了全新设计的悬架系统，使恶劣环境下的操控性得到提升。
保时捷993代911一直生产到1998 年。随着它的停产，标志着风冷保时捷时代的落幕。
第五代保时捷911（996）
1997-2005
时间来到1997年，保时捷发布了996 911。996代911是第一款采用水冷散热的911系列，原因是当时的排放法规要求必须使用四气门汽缸盖，而水冷散热是针对这种发动机更有效的散热方式。此外，保时捷还在996代911上开发了全新车型：GT2、GT3和GT3 RS。
保时捷996 911
由于引入了四气门和水冷散热后，996的3.4升水平对置六缸发动机能输出300马力，排量3.6 升的发动机最大输出 320 马力。对于Turbo车型，在加上两个涡轮增压器后，输出功率来到 420 马力，996 Turbo因此成为了保时捷第一款极速破300 km/h的量产车。
很大可能上出于成本的考虑，保时捷将这一代911和Boxster同平台开发，前灯造型也几乎没有继承前代车型。但是，这就导致了大量消费者不满。因此在中期改款时，普通版996换上了911 Turbo的前大灯，来与Boxster更明显地区分开。
保时捷996 911 GT3
保时捷在996车型上引入了所谓打造赛道级公路车的概念，由此诞生了GT3和GT2。
GT3起源于普通版Carrera，采用极致轻量化理念，并对悬架和制动系统进行升级。由于996 911经历过一次大的中期改款，因此GT3也有对应的两个版本：996.1 GT3和996.2 GT3。二者搭载3.6升自然吸气发动机，996.1 GT3的输出功率可达360马力，996.2 GT3的输出功率可达380马力。
保时捷996 911 GT2
与GT3一样，GT2也采用后轮驱动，但3.6升水平对置发动机搭载了双涡轮增压，并采用性能更好的空气动力学套件。GT2 996的最大功率为489马力，0-96 km/h加速时间为3.9秒，最高时速可达319 km/h。
第六代保时捷911（997）
2004-2012
第六代911于2004年推出，命名为997代911。在这一代911上，重新启用了椭圆的前大灯、独立的闪烁灯，以及一些老款911上的设计元素。同时，997代911的性能也更上一层楼。
保时捷997 911 GT3R
基础款 Carrera 搭载3.6升水平对置发动机，输出功率可达325马力，而Carrera S搭载的3.8升发动机可产生355匹马力的输出功率。997代Turbo首次采用了可变截面涡轮技术，消减涡轮迟滞，达到更好动力输出。值得一提的是，997.2 Turbo除了配备手动变速箱，还可以选择PDK双离合变速箱。
保时捷997 911 GT3
对于GT3版本，依旧采用自然吸气发动机+手动变速箱+后驱的组合。997.1 GT3最大功率415马力，997.2 GT3最大功率来到435马力。此外，GT3还可以选装可调前鼻梁升降系统，使低矮的车身顺利通过凹凸的路面。据悉，997.1 GT3生产了3325辆，997.2 GT3一共生产了2256辆。
第七代保时捷911（991）
2011-2019
保时捷将第七代911命名为991，于2011年推出。991代911在外观设计上遵循911家族的传统，采用了标志性圆形前大灯，车顶和车尾的线条重新设计，使车后部看起来更窄。相比前一代997，991整体尺寸略有增加，轴距增加了约100毫米，高度增加了70毫米。
保时捷991.1 911 R
基础版Carrera搭载3.4升水平对置六缸发动机，最大功率345马力；Carrera S搭载3.8升水平对置六缸发动机，最大功率395马力。此外，Carrera 4 和Carrera 4S在后驱版Carrera的基础上升级了四驱系统。
2014年，保时捷推出911 GTS，定位在911 S和911 GT3之间。991 GTS搭载3.8升自然吸气发动机，991.1最大功率424马力，991.2最大功率450马力，传动系统匹配7速手动或7速PDK变速箱。
保时捷991.2 GT2 RS
值得一提的是，在2015年，991.2推出之际，保时捷将911 Carrera的自然吸气发动机换为涡轮增压发动机，能增加约20匹马力的功率，扭矩的提升更为明显。此外，991.2还配备了保时捷主动悬架管理系统（PASM），以及可选的后轮转向系统。
作为911系列的性能天花板，991.2 GT2 RS搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大输出功率691马力，匹配7速PDK变速箱，2.7秒就可以完成0-96km/h加速。
第八代保时捷911（992）
2018-现在
2018年，第八代保时捷911发布，这是迄今为止车型最齐全、性能最强悍的911系列。与991相比，992的发动机盖和车灯进行了重新设计，使得外观更宽大饱满。
992 911 GT3 Cup VIP Car
车型上，仅仅Carrera系列，就有Carrera、Carrera S、Carrera T、Carrera 4和Carrera 4S可选。考虑到车顶形态，又有硬顶、敞篷、Targa三种。此外，保时捷还提供GTS、Turbo、Turbo S、GT3、GT3（带旅行套件）、GT3 RS、Sport Classic以及Dakar车型。
动力部分，Carrera、Carrera 4和Carrera T采用3.0 升双涡轮增压六缸发动机，最大功率385马力，S版最大功率450马力，GTS 版和911 Dakar 最大功率480马力。3.8升双涡轮增压发动机用于911 Turbo（580 马力）、911 Turbo S（650 马力）和 911 Sport Classic（550 马力）。GT3（510 马力）和 GT3 RS（525 马力）均采用 4.0 升六缸水平对置自然吸气发动机。
992 911 Dakar
911系列是保时捷博物馆的“中流砥柱”，见证了品牌的历史与变迁。历代911的发展，向我们诠释了技术的发展、历史的沉淀，以及消费群体的扩张，对于一个车型、一个品牌来说是多么重要。也正因如此，911系列当之无愧为世界上最受欢迎的跑车。
保时捷917
保时捷917
除了911，保时捷博物馆的经典车型不胜枚举。保时捷 917 是保时捷在1969年至1971年生产的一款赛车，为保时捷赢得了1970年和1971年勒芒24小时耐力赛的首个总冠军。
保时捷959
保时捷959
保时捷959是融合了911设计和B组赛车技术的跑车，采用了四轮驱动和双涡轮增压2.8升水冷和风冷发动机，输出功率可以达到450马力，时速接近322km/h。
保时捷924
保时捷 924
保时捷924是保时捷于1976年至1988年生产的一款入门车型，定位双门四座轿跑车。保时捷924的前代是914，后一代是944。虽然性能一般，但924是首款采用前置后驱平台的保时捷，也是第一台搭载全自动变速箱的保时捷。
保时捷 Carrera GT
保时捷 Carrera GT
保时捷Carrera GT生产于2004年-2007年，采用中置后驱动力平台，搭载5.7 升V10发动机，最大输出功率603马力，匹配六速手动变速箱。Carrera GT曾被国外杂志《Sports Car International》评为21世纪跑车之首。
今年正值911推出60周年，因此保时捷博物馆里有来自世界各地的游客，一睹传奇跑车的风采。德国当地的911车友则在博物馆外聚首，自发地庆祝着具有历史意义的一年。
然而，作为内燃机汽车最发达的国家之一，大量经典的车、老式的车、稀有的车并不仅仅存在于博物馆，而存在于道路上、街道边。只有汽车动起来，才算发挥它的最大价值。因此，下期将会带来在德国十天，都看到了哪些“活的”车。