4月18日，凯威MBP正式官宣收购来自意大利佩萨罗的传奇摩托车品牌Morbidelli摩比德利。在全球两轮行业都处在低迷阶段的当下，这次收购迅速引爆了海外摩托车媒体的热评，西方摩友表现出对摩比德利的品牌复兴充满了期待。
关于凯威要收购摩比德利的传闻，早在2022年米兰车展MBP品牌全球首发时就已有广泛讨论，如今是终于尘埃落定下来。相对于熟知摩比德利的海外媒体，对于我们来说，这次收购的意义更多在于，销售网络遍布100多个国家，年销量超50万台的凯威集团，在KEEWAY和MBP之后，旗下又拥有了第三大品牌。关于这次收购，我个人比较关注的是这三点：
1、摩比德利能给凯威MBP带来什么？凯威MBP又能给摩比德利带来什么？
2、摩比德利未来的产品线定位是怎样的？
3、在凯威集团内部，摩比德利与其他几个品牌的差异化会体现在哪里？把摩比德利放在MBP旗下而非直接放在凯威旗下有何用意？（有点类似大众汽车集团下属的奥迪集团通过其旗下的兰博基尼品牌收购了杜卡迪，这样复杂的架构一定有它的特殊目的）。
通过本次官宣的公开新闻稿，我暂时只找到了部分答案：“摩比德利的产品图谱将涵盖125cc到1000cc的公路和多种应用场景的摩托车型，125cc到 500cc的踏板车型。摩比德利首次发布的国家和地区为欧洲、美国和中国，紧随其后的是Keeway集团在全球所覆盖的其他国家和地区。从 2025 年上半年开始，摩比德利即将推出的产品类目为电动摩托车和踏板摩托车。 ”看得出凯威对摩比德利品牌寄予了厚望，从小排到公升，从踏板到跨骑，从电动到燃油，都有全面布局。关于这次收购的更多细节，我们有可能会在5月17日开幕的北京摩展上得到答案，凯威MBP将在彼时进行国内官宣。
Morbidelli摩比德利品牌的发展路径与它的意大利同胞杜卡迪、MV奥古斯塔、贝纳利等如出一辙，同样得名于创始人姓氏，也同样因其卓越的赛场战绩而闻名于世。吉安卡洛·摩比德利（Giancarlo Morbidelli）1934 年出生于意大利佩萨罗，这里同时是贝纳利品牌和传奇赛车手瓦伦蒂诺 罗西的故乡，还拥有着世界著名的米萨诺赛车场，此地的赛车文化传承可见一斑。拥有经营天赋的摩比德利在木工机械设备制造上获得了第一桶金，然后他开始在工厂车间里制造赛用摩托车，摩比德利品牌就此于1968年诞生。
成立仅仅两年之后，摩比德利就获得了品牌历史上的第一个世界冠军奖杯。意大利车手吉尔伯托·帕洛蒂（Gilberto Parlotti）在1970年的GP125捷克斯洛伐克大奖赛上夺冠。这位车手的名字你可能不知道，但他身上发生的重大事件你肯定知道。在1972年的曼岛TT大奖赛上，吉尔伯托·帕洛蒂在冠军的位置上发生事故去世，这个事件导致以贾科莫 阿古斯帝尼为首的世界一线车手集体抵制曼岛TT，最终曼岛TT永久失去了MotoGP的分站资格。而当时帕洛蒂在曼岛驾驶的正是摩比德利赛车。
1975年，摩比德利厂队车手保罗·皮莱里（Paolo Pileri）在GP125赛事上连赢7场，漂亮地拿下了当年的车手总冠军和制造商总冠军。随后的1976和1977赛季，另一位意大利车手比尔保罗 比安奇（Pierpaolo Bianchi）两次重演了以7场胜利赢下年度总冠的戏码，摩比德利实现了制造商总冠军的三连冠帽子戏法。那时的摩比德利应该比现在MotoGP两连冠的杜卡迪还要如日中天吧？
1977年，马里奥·莱加（Mario Lega）驾驶摩比德利赛车获得GP250年度总冠军，摩比德利在中量级组别收获总冠。1979年，摩比德利用四缸500cc赛车进军当时的顶级组别GP500，但并未能再现GP125和GP250的辉煌。进入上世纪80年代之后，摩比德利与MV奥古斯塔几乎是同期开始淡出赛场。
告别赛场之后，摩比德利不但没有离开摩托车产业，反而在技术研发上再创新高。1992年，摩比德利开发出了世界第一台V8摩托车-Morbidelli V8，这台车搭载的850cc的90°V8引擎灵感来自于当年的F1引擎，即便放在今天也仍然是个令人赞叹的工业杰作。
关于这次收购的更多细节，预计将在5月17日开幕的北京摩展上进行官宣，期待届时凯威MBP能有更多令人兴奋的信息透露出来，比如，长城8缸摩托车的对手这么快就来了？