曾几何时，德系豪华车奔驰、宝马、奥迪，美系豪华车凯迪拉克、林肯，就是站在民用车鄙视链顶端的品牌。但是不知道从何时开始，在新能源语境下，这些豪华品牌旗下的新能源车突然间成为某些人口中的“杂牌”新能源车。
导致这一切发生的原因，是在新能源领域中它们引领者的地位被颠覆。
这些豪华品牌之所以一直以来为人们所向往，除了因为它们高价格所代表的社交价值，更重要的是它们本身就代表着汽车的引领者形象，与社会精英人士的自我社会认同趋同。某种程度上，豪华品牌的品牌力根基，就是建立在长期引领汽车技术、汽车设计发展所形成的广泛影响力。
但正所谓“秦失其鹿，天下共逐之。”当新能源领域，奔驰EQS不再代表汽车设计的顶峰，宝马i5 M60不再能引领豪华运动，它们在引领者角色上的迷失，就为其他品牌带来了可乘之机。
不过，一时的失位并不代表豪华品牌拱手让出了市场地位。在普遍认为中国新能源高歌猛进的2023年，宝马、奔驰、奥迪在华销量分别为82.5万辆、76.5万辆与72.9万辆，同比分别增长4.2%、1.8%与13.5%，依旧位居豪华品牌三甲，占据豪华车市场近一半的份额。这足以说明它们品牌地位仍无法动摇。
如今，中国车市在3月进入新能源车渗透率超过50%的新常态，豪华品牌也不再等待时机，在北京车展上大秀肌肉，力图重新夺回引领者的地位。
奔驰
奔驰是少数在新能源领域保持引领者角色的豪华品牌，旗下产品中绝大多数都已完成了电动化，只有最硬的大G坚持纯油。直到本届北京车展，奔驰才全球首发了全新纯电G级。新车命名为G580，将在下半年上市。
G580一亮相就以极致的技术力向大家证明了奔驰引领者地位。
其动力上采用了代表电动车顶尖驱动技术的轮边电机，每个轮子都有一个电机以及2:1齿比的变速箱，让G580拥有432kW的最大功率和1164N·m的峰值扭矩，4.7s即可完成零百加速。续航方面，G580采用了一块116kWh的大电池包，CLTC续航570km。
这个两档变速箱，G580拥有极致的攀爬能力，即使整备质量达到约3.5吨，依旧能在约45°的陡坡上进退自如，更能精准地控制单轮的扭矩输出，实现4秒一圈的快速原地掉头。
除了在动力上完成电动化改造，G580整体依旧保持了大家最喜爱的G级形象，门把手都不是隐藏式的，没有向新能源时代的流线型妥协。只是前脸改为了封闭式，并使用更具科技感的圆形大灯和环形格栅灯带，内饰也只是在后排增加两块娱乐屏。
G580的推出，证明了电动化时代大G依旧是越野图腾。
同时，奔驰还带来了首款纯电迈巴赫——迈巴赫EQS纯电SUV，售价159.5万-191.5万元，秉持了迈巴赫极致的设计美学，代表着纯电SUV乘坐舒适性的新巅峰。另外，12kWh/100km极致能耗的CLA级概念车、豪华品牌首个自研操作系统MB.OS等也同步亮相，涵盖纯电豪华、极致能耗、智舱、智驾等多维度能力。
从这样强大的产品阵容，可见奔驰在新能源时代依旧保持了技术高度，也让我们更期待未来新能源产品上体验到更多奔驰独特的魅力。
宝马
宝马是豪华品牌中新能源推进最为务实的品牌，油电共用的平台让宝马现在的新能源车在国内拥有不错的销量。本届北京车展上宝马带来的几款产品，同样瞄准了主流豪华市场，带来的重磅产品包括新一代i4和全新电动 MINI Aceman。
宝马i4此次为中期改款，设计整体延续了现款，只是头灯改为最新的7字形设计，激光大灯也调整为自适应LED大灯，双肾格栅也改为和iX同款的菱形渐变设计。并在前轮后方增加了导流槽的设计，显得更为运动。
性能方面，eDrive40车型百公里加速提升至5.6s，WLTP续航提升至600km。M50 xDrive车型续航提升至522km。
MINI Aceman是MINI首款5座跨界车型。整体设计风格变得更为硬朗，采用了多边形的线条组合，拥有厚实的塑料包边的轮眉和包围，更加像SUV，符合现在市场消费需求。
其整体尺寸在4076x1754x1515mm，轴距2606mm。内饰依旧是MINI家族风格的简约运动的设计，并采用了经典的圆形中控屏。
MINI Aceman采用了最大功率160kW、最大扭矩330N·m的电机，CLTC续航450km。新车调校更加偏向操控和激烈驾驶，转型和支撑得到提升。
同时，宝马宣布将于2026年在国内量产新世代概念车BMW Vision Neue Klass。新世代车型将解决目前豪华品牌新能源在续航和智能化两方面的痛点。新一代圆柱电池将让其续航和充电速度提升30%，全新的BMW全景视域桥将在挡风玻璃前投影信息，实现全新的座舱设计形式，而全新的域控制电子架构也将让宝马的智驾和驾控得到升级。
几款新车推出将提升宝马在主流豪华新能源市场的竞争力，将宝马的驾控基因在新能源时代继续强化。而全新的BMW全景视域有望带来更前卫的智舱体验，有望让豪华品牌重夺座舱设计的话语权。
奥迪
奥迪可谓最懂中国市场的豪华品牌之一，在新能源产品的落地上，奥迪同样将中国化进行到底。在北京车展上，奥迪将带来为中国市场特别打造的Q6L e-tron，相比海外版车型的轴距再加长105mm，以及提供更长的续航和更本土化的智能化配置，新车预计在2025年交付用户。
Q6L e-tron在外观设计上保留了更多燃油车的元素，中网采用了熏黑设计六边形元素，赋予其更具辨识度的外观。大灯采用了12个可调节亮度的单元，尾灯则有360个发光单元，可展示数字签名图像。
整车的尺寸达到了4844x1965x1687mm，轴距加长后来到了2995mm，在5座布局下带来更舒适的乘坐空间。
作为首款诞生于保时捷和奥迪合作开发的PPE平台的奥迪车型，Q6L e-tron采用了800V平台，10分钟补充255km续航，续航可达700km。性能上，其后驱车型最大功率255kW，四驱车型345kW。
据相关报道，Q6L e-tron有望搭载华为提供的智能驾驶解决方案，搭载激光雷达，实现高阶辅助驾驶和高阶自动泊车等功能。
此外，奥迪还将引入高性能版本的SQ6 e-tron、带来奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版，进一步强化奥迪品牌高性能和运动化品牌特质。
奥迪清晰认识到中国新能源市场的特殊性，如今正在以更适合中国市场的方式打造产品。相信结合了奥迪电动化技术与更适合中国本土的智驾、大空间等产品特色的Q6L e-tron，产品力能够达到市场顶尖水平，这将为奥迪打开局面，推动其新能源板块进入高速发展的通道。
凯迪拉克
作为现代纯电车先行者的通用汽车手里攒了一堆技术，如今在奥特能架构落地中国后，正在快速释放其竞争力。在北京车展上，凯迪拉克就带来了奥特能平台的第二款车型凯迪拉克IQ傲歌。
傲歌定位中型豪华SUV，相比LYRIQ锐歌尺寸减小，价格竞争力也进一步提升，价格区间在26.97万-23.97万元。
傲歌整体设计延续了凯迪拉克的家族风格，遁形熏黑前脸搭配L形大灯极具辨识度，打破了市面上千篇一律的纯电车造型。而双色漆面、低高宽比车身搭配上大轮毂，傲歌造型更为动感。车尾的贯穿式尾灯和竖条高位刹车灯的设计可谓是车尾的点睛之笔。
整车尺寸为4822x1912x1643mm，轴距2954mm，保证车内的空间。内饰采用了凯迪拉克极具辨识度的9K曲面连体屏，视觉效果极佳。
其前驱版最大功率180kW，续航536km，四驱版采用前143kW后68kW的电机组合，续航600km。
凯迪拉克的产品可谓极具针对性，着重发力纯电SUV市场，如今已布局中型到大型SUV市场，更聚焦的产品线将向用户传递出更确切的信号，提升用户的吸引力。加之奥特能平台在安全、性能等各种维度上优秀的竞争力，有望在未来纯电市场对BBA发起有力的冲击，未来可期。
写在最后
随着中国新能源车渗透率的提升，豪华新能源车不再停留在PPT阶段，而是在加速布局落地，争夺国内豪华新能源市场的份额。接下来随着奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等豪华品牌转战新能源，它们将快速扭转豪华品牌在新能源市场“落后”的假象。
产品定义和设计能力上更加成熟，技术路线更多元的豪华品牌的入局，也将为这一市场注入活力，打破如今逐渐陷入同质化竞争的豪华新能源车市场。中国豪华新能源车市场正在进入到全新的竞争格局之中，未来这中外豪华品牌谁将主导话语权，还尤未可知。但无论如何，更多的选择对于用户而言永远是好事。