外观方面，新车与GT3车型前脸风格十分接近，引擎盖前部设计了两个对称式的通风口，提升高速下压力的同时也将大大提高散热效率。头灯组为家族化的标志性PDLS动态矩阵灯组，同时在下方包围处的通风口位置还设置了一组细条式日行灯带。牌照框下方的散热口尺寸更大，配合微微向外凸出的前铲，将会为其带来不错的性能表现。
车身侧面，新车与GT3 Touring的轮廓造型几乎一致，在车门上贴有“63”以及保时捷字母拉花，更加直观的展示出该车独特的身份标识。车轮方面配备了前20英寸后21英寸中央锁止轮圈，且将标配碳陶瓷刹车系统。此外该车还采用了重量更轻的玻璃材质，隔音效果相比于其它911车型将稍显逊色，但相信保时捷在打造这款车的初衷也并不是让它成为一台舒适的911。
车尾部分，新车也基本延续了GT3 Touring车型的设计语言，在后窗下方的高位刹车灯两侧设有911 S/T车型的专属铭牌以及纪念911车型“1963-2023”60周年的特殊Logo。灯组上方为可升降式扰流板，相比于Turbo S以及GT3版本来说稍显低调了一些。底部采用了中置双出的排气布局，外加两侧造型夸张的扩散器造型，标志着这绝不是一台普通的911，而是一台十分强悍的性能怪兽。
内饰部分，新车采用保时捷911家族惯用的内饰布局以及造型设计，配有经典的五连液晶仪表。座椅采用了类似GT3 RS上的碳纤维赛车座椅，提供了四向可调功能。此外，车门拉手也采用极致轻量化的拉带设计，但相比GT3 RS上的织布材质，皮质包覆显得更加精致了许多。