归结缘由，除了梦想家PHEV版本在30万级MPV市场月销超3000台的稳定输出，作为开山之作的岚图FREE也专注PHEV动力总成，凭借26.69万元的高性价比一路逆袭。
其中不难发现一件事：岚图的回暖，离不开PHEV。
所以，我能在武汉首试到追光PHEV，也不是意料之外的变招。虽然在此前的经验中，外界对岚图追光的驾驶性评价颇高，配置水平也拉得很满，但放在话题性优先的新能源车圈，仅用“好开”很难让消费者接受它32.29万起步的价格。
追光PHEV则是岚图汽车在新能源轿车市场翻盘的希望。它依然有品牌最先进的ESSA架构和SOA智能电子电气架构，保持近5.1米车长、3米轴距的中大型尺寸，43kWh三元锂电池可以完成262km纯电续航——这也是目前纯电续航最长的PHEV车型。
岚图追光PHEV真的是破局的最优解？这次试驾后，我梳理出7点可以解答。
1、追光PHEV的综合输出数据是要强过纯电版的375kW、730Nm，双电机+1.5T的系统总功率达到390kW，最大扭矩则有810Nm，基本能和传统V8引擎比一比了。
不过这并没有让追光PHEV刷出比纯电版3.8秒更快的0-100km/h加速成绩，反而只停留在6秒这个看似平常的数字。一方面是因为同样采用双电机布局，PHEV的电驱总功率是比纯电版略低的，另方面则是岚图刻意为之，毕竟PHEV有更复杂的串并联逻辑，对于追光这样的中大型轿车，开得顺比开得快更重要。
试驾场地上的实际体验，追光PHEV的动力瞬间爆发没有Model S Plaid那种摄取灵魂的抓马，但依旧保持强劲的推背感，而且有种源源不断涌出的力量，像是一条快速拉升的曲线，完全可以应对任何使用场景。
2、在制动的部分，追光PHEV使用的是大陆OneBox线控刹车系统，成本比博世iBooster更高。在我连续制动10次后，追光PHEV的制动性能没有明显衰减，100-0km/h最佳成绩可以做到33.8米。
3、从技术上看，OneBox解耦式的智能线控制动单元，反应速度比前代提升25%，日常制动时制动液压波动对制动踏板的冲击更低，所以在城市道路踩制动踏板的感觉更柔和、线性，从油门到刹车转换，消除空形程的习惯性动作中，制动力不会增加，脚腕发力能较好控制刹车力度的大小。
而且追光PHEV的动能回收强度适中，减速有线性感，反向拖拽力度不突兀，和机械制动之间的匹配做得也很完整，不会有阶梯感。
4、之前试驾纯电版追光的时候，它的底盘运动性给我留下了深刻印象，甚至岚图还把它带到了浙赛接受严苛检验。而追光PHEV在保持了运动基因的同时，对空气悬架、CDC可变阻尼减震的舒适性也有针对性的改善。
在场地试驾时，面对麋鹿、连续弯，我感觉追光PHEV的车身控制平稳，底盘和车厢没有明显割裂感，悬架的调校偏舒适同时具备一定操控感。而且追光PHEV的操控门槛对于普通人来说更好上手，极限很宽泛，后轴也不像EV版容易滑动，更趋向转向不足，会更能保障日常用车的安全。
对于中大型轿车来说，追光PHEV的稳定性能和滤振性能得到应有的平衡，给人较强的安全感和舒适感受。尤其短波起伏路面时，用了空气悬架的追光底盘贴地性能较好，在一定程度复制路面的同时，又能给车上乘员较安定的感受，不会出现前后左右摇晃的坐船感。
尤其是经过连续减速带的时候，追光PHEV的“魔毯底盘”能够提前扫描前方5-15米的路面，可变阻尼对离散冲击下的振动控制得当，冲击幅度抑制得较好，冲击波峰圆润平滑，足以显示出底盘的高级感。
5、虽然没有百度Apollo光环的加持，但SOA架构下的追光PHEV在智驾方面也有5个毫米波雷达、10个摄像头和高精地图的辅助，基础操作做得很扎实。比如一键开启后，可视化的清晰度尚可，高速跟车距离最近也能控制在60-80m左右，曲率弯道的居中稳定，在下雨后道路分界线不够清晰的情况下也能准确识别。
不过在打灯变道时，追光PHEV相对求稳，变道动作柔和但不犀利，给人安全感很足，就是容易错过窗口期。而且打灯变道完成后，转向灯不会自动恢复，需要手动拨回，这个细节可以再优化。
当然，追光PHEV的智驾系统还是有进步空间的，目前它已经支持NOA高速领航辅助驾驶，后续还可以OTA更多功能，这方面还是值得期待。
6、作为中大型轿车，追光PHEV的后排重要性不言而喻。岚图除了提供两段式带遮阳卷帘的全景天窗、独立空调控制，后排座椅还有通风/加热/按摩，以及电动靠背调节和腿托调节，配置上超越大多数豪华品牌中大型轿车。
而且岚图还给我了一组后排空间数据：纵向空间980mm、头部空间952mm、腿部空间980mm、膝部空间164mm、中通道355mm，有心的朋友可以比较一下，追光PHEV这些数值应该都能在同级车型中领先。
另外，追光PHEV的静谧度也是优等生。我测试了它在120km/h车速下的行驶噪音，前排大概是63-65dB，这也符合官方宣传的数值，所以如果你对行车环境的安静有需求，可以体验一下追光PHEV。
7、在设计层面，岚图还是让追光PHEV看起来和纯电车型有明显差别。
追光PHEV把封闭式的格栅改为了点阵式的中网，如果你仔细看的话，里面一颗颗小星星其实是岚图车标的样式，让我想起了奔驰用三叉星辉组成的中网格栅。
另外岚图加大了追光PHEV的侧进气口面积，作为PHEV车型有发动机和电池的散热需求，这也能理解，但这块镂空格栅间隔太宽，我站着的角度看过去，里面水箱一览无余，其实可以用细密的条幅隐藏起来。
当然在视觉上，岚图追光PHEV从运动感来讲是有一点强化的——尤其我很喜欢新的轮毂，比之前低风阻款式要显质感。
8、最后还是得总结一下追光PHEV的纯电续航，毕竟岚图号称它是当下PHEV第一。
驾仕派应该是目前唯一测试了它真实纯电续航表现的媒体：我在武汉测试场地充满电后，以强制纯电、舒适模式、22度空调、动能回收小的方式，开车前往了咸宁市，全程以高速为主，单边距离超过130km。
最终岚图追光PHEV行驶了163.1km后，电量在10%的时候启动了发动机，剩余续航26km，综合来看它在262km的CLTC基础上打了7.2折。也许这样的表现看起来平淡，不过考虑到大部分时间都是以120km/h车速行驶，所以追光PHEV的高速续航折扣率和我们测试的主流电动车也处在相当的水准。
而且用纯电跑高速，本身也不是PHEV的初衷——城市代步用电、城际通勤用油，才能更好的发挥岚图追光PHEV长续航的特质，达到“一周一充”的最佳状态。
驾仕总结
岚图追光PHEV即将在广州车展开启预售，届时大家也可以到现场看一看这款新车，同时评估一下它的预售价能不能复制岚图FREE的好口碑。
仅以现阶段的体验来说，追光PHEV保持了EV版在驾乘上的优势，这也是岚图一直很擅长的地方。场地试驾时，它有宝马5系的风格，极限宽厚，容易掌控，也有乐趣。而在日常驾驶中，岚图的CDC+空气悬架也调得更舒适，虽然没有绵软的感觉，但对路感隔绝充分，高级感有些奥迪A6L的范儿。
所以，我想如果你还打算买宝马、奥迪的中大型轿车，其实可以等一等追光PHEV。一台驾乘体验不输德国豪车，动力、智能则更胜一筹的岚图追光PHEV，也许在价格上还能有惊喜。
文｜Louis