在讨论三月份价格战的时候提到了长安深蓝SL03(图片|配置|询价)，然而一提到这台车就被部分所谓的汽车爱好者“围攻”，哪怕是只是简单的阐述了车辆的参配信息和价格；由此可见这台车在限时优惠之后到底有多“遭人恨”，然而笔者的个性从来都是比较倔强的，既然你们踩人家、咱就来帮人家说说实话。
本篇重点解读深蓝SL03 REEV（插电式增程混动）版本，该版本的售价如下。
- 135 Pro荣耀版，13.99万元，限时优惠1万元，实际售价12.99万元
- 135 Plus荣耀版，14.59万元，限时优惠1万元，实际售价13.59万元
这是一台中型轿车哦。
提到中型插混类轿车当然会联想到五菱星光，笔者近期也多次讲到这台车，其性价比确实是足够高的，起售价都不足9万元，长续航进阶版调价之后也不到10万元；所以有些汽车爱好者会用五菱星光去讲深蓝SL03的售价，但是两车完全没有可比性，因为五菱星光采用的是前置前驱平台，是普通代步车，而深蓝SL03所采用的是后置后驱平台，算得上是“轿跑车”。
两车的区别就像是大众帕萨特和宝马3系的差异，驾控体验是完全不同的。
同时深蓝SL03也拥有更大的轴距，其标准为2900毫米，车身侧面看起来更加饱满；车身尺寸为4820*1890*1480毫米，属于偏紧凑的中型轿跑车。
参数解读
在讨论中出现的部分不认可深蓝SL03的汽车爱好者，其主要观点是认为增程混动平台的油耗高。
不妨来看一组数据：
- 深蓝SL03，4.4L/100km
- 秦PLUS DM-i，4.6L/100km
- 海豹DM-i，4.8-5.3L/100km
- 五菱星光，3.98L/100km
等。
以上数据均为各自车辆的最低荷电油耗，不针对任何车辆，仅作为对比参考之用。
秦PLUS DM-i是采用插混技术的前驱紧凑级轿车，海豹DM-i是采用插混技术的中型前驱轿车，耗油量均高于深蓝SL03增程版；只有五菱星光的耗油量更低，可是两车的性能标准还是有差距的。由此可见深蓝SL03所采用的增程混动技术油耗更低，这个理由是不成立的，于是又有观点称深蓝SL03的纯电里程短。
咱们不可以瞪眼说瞎话哦，依然对比上述车辆。
- 深蓝SL03，WLTC 100km，CLTC 135km（荣耀版）
- 秦PLUS DM-i，WLTC 46、101km，NEDC 55、120km
- 海豹DM-i，WLTC 100、160km，NEDC 121、200km
- 五菱星光，WLTC 50、105km，CLTC 70、150km
纯电里程或能耗的测试模式有WLTC、NEDC、CLTC三种，这也是测试严苛程度的顺序；也就是说WLTC测试出的续航里程最真实，同时也是最短的，深蓝SL03荣耀版的纯电里程与秦PLUS DM-i长续航版相当，与海豹DM-i旗舰版以外的版本相同，比五菱星光略短一点。
然而深蓝SL03荣耀版的综合水平是高于秦PLUS DM-i的，而这台车的荣耀版最高售价是14.28万元；海豹DM-i 100km续航的系列版本售价为14.98-19.28万元；通过这些车的对比足见深蓝SL03增程版的“杀伤力”，这台车完全可以定出高于海豹DM-i的售价，可是其限时优惠后的实际起售价只是略高于秦PLUS DM-i的次顶配而已。
结语：
深蓝SL03确实是一台性价比比较高的中型插混类轿车，在没有推出限时优惠方案之前已经可以这样评价，在推出限时优惠方案之后则等于是打乱了紧凑级插混类轿车的阵脚；所以这台车的现状是线下比较受欢迎，而在线上几乎成为众矢之的，但是在产品力的优势面前怕是连编都编不出唱衰这台车的理由。
至于前两天讲到的深蓝S7 EV（电动版）涨价也与这台车没有任何关系，就车论车只讨论产品与同级竞品，分析品牌的时候才需要综合所有车辆，这里要给深蓝SL03一个好评。
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