知嘹汽车/Jasper
十多年前国内的汽车行业还处在低迷状态，但是摩托市场却如火如荼，摩托车厂家疯狂销售出海，卷到越南市场，一度出现了“论斤卖”的越南市场行情，价格持续下降，质量也越卷降越低，一段日子过后中国摩托车在越南再无音讯。
这样的景象，似乎在近日，在新能源汽车出海上又在上演。
近日在中国汽车重庆论坛上，博世的总裁徐大全博世公开表示，希望主机厂能够认真造好车，以技术为先导，打造符合国外驾驶习惯的优良汽车，而不是依靠低价竞争。
根据中汽协的数据显示，2023年，中国出口汽车491万台，新能源汽车的出口量为120.3万台，同比增长77.6%。
可以说我们中国的新能源车已经在海外获得了足够的欢迎和销量数据，但为什么博世的总裁还要这样呼吁呢？
因为价格战的原因，主机厂的卷已经不只局限在主机厂中，上游供应链也受到了极大程度的影响，最直观的是零配件的价格降低，而更深层次的是在同等产品的质量问题上。
徐大全的发言正是揭露了行业内有些主机厂为了压价格而选择更低品质的零配件来降本的现象，根据徐博士的估算，去年一年的价格折扣已经到了15%左右，但只有5家左右主机厂的卷是合理健康的，为了更多的市场份额，价格的卷还会持续下去。
不止满足中国市场发展的主机厂们，把卷的势头甚至延伸到了出口海外上，把低价格和低质量带来的问题出口，虽然会短暂获得部分的市场份额，但也会破坏原本海外市场本身的秩序，并且影响中国车企的口碑。
其实欧美已经对中国新能源车出口开始警惕，纷纷提高关税试图阻遏这种野蛮生长的势头。在6月12日，欧盟委员会绝对对比亚迪、吉利、上汽这三家分别加征17.4%、20%和38.1%的关税，其余13家企业被蒸熟了21%的关税。
在关税进一步加高的情况下，也不乏会出现车企再度降成本和质量来提升利润的行为，也正如徐博士所说的“破坏国外市场原有的秩序”。
出口新能源车本是提升国家和品牌影响力的好途径，但越南摩托车市场的惨剧仍然历历在目，不想历史重蹈的方式只有一个—别把卷带出去。
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