金融界3月21日消息 随着财报季到来，各大造车新势力2023年的财报相继出炉。有的实现了营收利润双增长，有的则仍然在和亏损作斗争，加上今年车市价格战激烈，新势力们正面临前所未有的压力。
理想：去年赚了一百多亿
2023年新势力当中最为“春风得意”的非理想莫属，全年卖出超37万辆新车，营收达到1238.5亿元，同比增长173.48%，净利润达118.1亿元，同比增长681.65%。历时8年，理想成为继特斯拉和比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企。此前理想一直亏损，2020-2022年净亏损分别为1.52亿元、3.21亿元、20.12亿元。
与此同时，理想汽车毛利率持续走高，达到22.2%，高于2022年的19.4%。2023年，理想汽车经营活动所得现金净额为506.9亿元，同比增长586.9%。截至2023年末，理想汽车现金储备达1036.7亿元。
2023年的亮眼表现为理想汽车注入了强大的信心，董事长兼CEO李想更是定下了2024年80万辆的销量目标，不过一开年就遭遇了打击。首款纯电MPV车型MEGA因为定价、配置、造型等一系列原因，销量表现并不理想，发布会后甚至传出了退订过万的消息。最新数据显示，3月11-17日该车型销量为1058辆，在MPV市场排名第六。
理想L系列的处境也不太安稳，问界已经打到了家门口。从3月第三周的销量情况来看，理想L7的销量已经被问界M7完全碾压，二者相差4600辆。同期问界M9与理想L9的销量分别为1453辆和2147辆，二者相差仅694辆。事实上，2月份AITO汽车已经以27240辆销量完成了对理想汽车20252辆销量的超越，成为新势力销量第一的品牌。
此外，近期爆出的L7、L8中低配车型“换电池”风波愈演愈烈，可能会对理想的销量形成负面影响。此前理想声称最低配的L7Air搭载的是蜂巢电池，而中配L7Pro和顶配L7Max搭载的都是宁德时代的电池，后来又推出了L8Air，搭载欣旺达电池。但网友发现，理想在L7、L8两款车型上玩起了混装，宁德时代和欣旺达电池“随机发货”。
如今的理想可以说是内忧外患并举，2023年赚了一百多亿还没高兴几天，就迎来了各路车企的围剿，从产品、舆论到销售，要全方位接受考验。有人说理想就是2023年过得太顺风顺水，才会接受不了如今的一点点挫折。但对浸淫车圈多年的李想本人来说，什么大风大浪没见过，怕可能也是装给外人看的。
蔚来：净亏损再创新高
和理想相比，蔚来的2023年过得并不顺利，甚至一度传出倒闭的消息，急的总裁秦力洪在去年的广州车展上公开辟谣+打气：“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能”。紧接着，蔚来在换电赛道相继拉了吉利、长安、奇瑞、江淮等实力派选手入局，总算稳住了局面。不过从财报来看，蔚来的未来，仍然不算明朗。
2023年，蔚来总营收达556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高，但尴尬的是，净亏损也创下历史新高，达到207.2亿元，比上年同期多亏了62.83亿元。从2018年在美股上市算起，蔚来六年间累计亏损已经超过860亿元，在新势力中也算名列前茅。
比亏损更让蔚来难受的，是其毛利率出现下滑。2023年全年，蔚来汽车交付量达到16万辆，较2022年增加31%，但销售额只增长8.2%，为492.6亿元，远远低于销量增速。其毛利率相较2022年的10.4%下降4.9个百分点，仅5.5%。以蔚来目前的毛利率和亏损速度，手里的573亿元现金储备也就够亏两年半。
蔚来最大的问题是啥都想自己干，造电池、研发芯片、建换电站，去年还推出了首款手机NIO Phone。但这些都是非常烧钱的项目，而且短期内很难见到回报。2019年-2023年的5年间，蔚来累计在研发上投入资金358亿元，是新势力当中研发投入最高的车企。重研发是好事，但好钢应该用在刀刃上。
前不久蔚来对BasS租电和无忧服务进行了调整，75度电池月租费从980元降至728元，100度电池则从1580元下调至1128元。其次还支持买断，每支付一期租电费用，75度电池可抵扣420元，100度电池可抵扣820元。同时，每支付一期还将奖励100元换新券，下次购车时可以使用。
蔚来子品牌乐道旗下首款车型L60月初实车现身，被认为是蔚来接下来扭转盈利状况的希望之一。这款车型主打20-30万元市场，且成本将比特斯拉Model Y便宜10%。在全年没有新车型上市，且坚定不参与行业价格战的情况下，蔚来想要“翻身”，难度不小。
小鹏：谢邀，刚出ICU
曾经身为造车新势力头部品牌之一的小鹏，2023年险些成了第二个威马。王凤英空降之后，对小鹏汽车的组织架构、人事等进行了大幅调整，甚至连创始人也踢掉两个，才换来了营业亏损率从40%收窄至15.7%，用时下流行的互联网段子来说，就是“真好，又活了一年”。
从2022年8月小鹏G9(图片|配置|询价)上市后销量惨淡开始，小鹏汽车就进入了低谷期，旧车型被竞争对手打的找不着北，新车型又迟迟无法上量，整个2023年上半年，小鹏汽车没有一个月销量过万，最终交出了营收同比下滑38.9%，净亏损51.4亿元的最差半年报。
直到2023年7月小鹏G6开启交付，小鹏汽车的月销量才重新回到万辆以上，第三季度收入终于恢复增长。进入第四季度，随着新款G9的交付量上涨，小鹏汽车三个月卖了6万辆新车，销量同比增长171%，收入同比增长153.9%，终于走出了ICU。
最终，小鹏汽车交出了营收306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损103.8亿元，同比扩大13.6%的2023年财报。毛利率方面，由2022年的9.4%下滑至-1.6%，为三家新势力当中最低，现金储备也最少，为457亿元。过去五年，小鹏汽车累计亏损超过了330亿元。
和理想、蔚来宣称不降价不同，2023年小鹏汽车多次降价促销，全年的平均售价已经跌穿20万，为19.8万，正在逐渐远离高端区，而且2024年还要继续跌。根据此前业绩会上何小鹏给出的信息，今年二季度小鹏汽车将推出10-15万元级别的新车，进一步下沉，同时加速经销商模式的渠道改革。
与此同时，小鹏汽车将继续坚持实现AI智驾大模型量产上车，对标海外智驾公司Waymo，成本降低50%。小鹏汽车还定下了2024年28万辆的销量目标，对比2023年直接翻番，这无疑是对王凤英改革成果的检验。
2023年，王凤英在省钱方面大刀阔斧，研发人员从6316人减少到了5401人，销售人员从6316人减少到了4755人，还淘汰了超过130家“低效门店”，最终在销售、一般及行政开支方面减少了1.9%。不过钱不能光靠省，还得会赚，2024年前两个月，小鹏的销量接连下滑，1月仅8250辆，2月仅4545辆，如何扭转销量颓势，不走2023年上半年的老路，是小鹏汽车当下最紧要的问题。
本文源自金融界汽车