12月21日，有消息称，小鹏汽车首款量产车型G3及其改款产品G3i将于年内停产。对此，小鹏汽车回应称，G3、G3i车型年内停产是基于公司长期规划所做的决定，是为了让小鹏汽车更加专注推进未来发展战略。
针对G3和G3i老用户的售后需求，小鹏汽车表示，对已售车辆将持续提供10年期的维修及备件供应能力。同时，在未来一段时间内，车主仍可获得持续的OTA软件升级服务。
据悉，目前小鹏G3和G3i车型正在逐步暂停生产，在售的G3i仍可接受预定和购买，但该产品线已经不会推出改款车型。并且，在停产G3和G3i之后，小鹏可能将设计一款平替G3的新产品。
作为小鹏汽车的开山之作，小鹏G3正式上市于2018年12月，定位为紧凑型纯电SUV，上市之初价格为22.78万-25.78万元，至今上市已有5年。改款车型G3i车型则推出于2021年7月，在智能化等方面进行了提升。
虽然G3是“元老级”车型，对小鹏而言具有不一样的意义，但它的停产并不令人意外。
首先，G3和G3i的销量下滑，且存在感越来越低的现实是骨感的。
数据显示，2020年-2022年，小鹏G3/G3i累计销量分别为10744辆、29721辆和17336辆。今年1-10月，小鹏G3系列车型累计销量仅为4878辆，其中10月销量仅为363辆。到11月，小鹏汽车开始不再披露G3的相关销量数据，当时或许就已经为G3的停产埋下伏笔。
在市场竞争的加剧中，小鹏G3的售价也曾有过回调，但随着小鹏的产品矩阵越来越丰富，主力车型切换，G3和G3i带来的销量贡献越来越少，G3系列车型的整体竞争力也大幅下滑。甚至，G3/G3i的库存问题，还在今年给小鹏汽车带来了不小的损失。
今年第二季度，小鹏的汽车业务毛利率为-8.6%，其中，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，计提了约2亿元的亏损，对小鹏汽车的汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响；第三季度，小鹏的汽车毛利率为-6.1%，小鹏汽车再一次计提了2.3亿元的G3i车型库存减值损失，对小鹏汽车第三季度汽车毛利率产生了2.9个百分点的负面影响。
其次的停产原因在于，G3和G3i产品线已经老旧，不符合小鹏汽车切换扶摇2.0架策略。
今年4月，小鹏汽车在上海车展发布了扶摇2.0架构，迈出了平台化造车的第一步。据悉，扶摇2.0架构可兼容多个研发平台，可以覆盖 1800-3200mm 轴距不等的车型，包括三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。
基于该架构，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，即通过造车模块平台化、技术创新可实现降本增效。
小鹏G6、2024款G9和即将上市的小鹏X9，都是基于扶摇2.0架构设计。而G3和G3i由于智能化水平不足，小鹏并没有将其切换到扶摇架构的计划。
再加上12月19日小鹏G6全系限时优惠1万元，优惠后售价区间为19.99万-26.69万元，G6的降价让G3的“鸡肋感”愈发突出……这些或许都是G3和G3i不得不被淘汰出局的主要原因。
在小鹏汽车的造车历程中，G3帮助小鹏汽车完成了从0到1的使命。但在新能源汽车时代，产品的迭代速度飞快，老产品与新战略之间的断层，行业价格战等带来的紧张感，都让车企不得不对自己“挥刀”。
今年1-11月，小鹏汽车累计交付新车121486辆，同比增长10.98%。细分车型来看，今年累计销量最高的车企为小鹏P7，交付量为41100辆，之后依次是小鹏G6的36872辆、小鹏G9的20385辆和小鹏P5的18251辆。
不得不说，小鹏汽车产品的更新换代，推动了其整体销量的提升，促使其整体销量实现同比增长。但对比其他两家新势力，小鹏汽车今年的累计销量仍然落后于理想汽车的325677辆和蔚来汽车的142026辆，小鹏的压力仍然巨大。
随着市场竞争加剧，车企降本增效的愿望越来越强烈，在这样的背景下，对毛利率贡献低的车型也不得不面临停产的命运。