这两天，网络上因为汽车AEB（自动紧急制动系统）这一话题吵得沸沸扬扬，起因便是小鹏汽车创始人何小鹏在接受采访中说道：AEB并不实用，并且99%是假的，车商都没有进行官方宣传，都是来自小视频，并且误刹车的情况太多了。而华为常务董事余承东并不认同他这观点，并与其开始了隔空对线。并且也引来了各大车商话事人以及网友的激烈讨论。对此，媒体立即展开直播测试，最终结果，小鹏完败，不少网友感叹道：小鹏惹谁不行，非得惹华为！
小鹏表现惨不忍睹，时速30都刹不住
在本次测试中，拉来了小鹏的小鹏G6、小鹏G9，华为系的问界M和阿维塔11，为保证公平性，不偏袒，还有腾势N7、特斯拉新Model 3、极氪X共7款车进行测试。测试分为黑夜环境AEB对静态假车和静态两轮电动车两个环节。
静态假车测试之中，问界M5：80满分，最高做到了时速80刹停，并且看起来极限还没到，还有时速更高的空间，因为怕测试车损坏，没有再测试了。
阿维塔11：80满分，最高做到了时速80刹停，也和问界一样，没有到极限，为保证车辆安全停止了测试。
Model 3：78分，本来最高做到了时速80刹停，但是又一次发生了轻微磕碰，减2分。
腾势N7：60分，最高做到了时速60刹停。
小鹏：40分，最高做到了时速40刹停。
小鹏G9：40分，最高做到了时速40刹停。
极氪X：40分，最高做到了时速40刹停。
在这一轮测试中，华为系的问界M5和阿维塔11表现突出，完全是遥遥领先，并且时速80都没有到极限，还有更高的空间，而小鹏汽车的两款车，最高刹停时速都只有40。
在第二轮静态两轮电动车环节，问界M5、阿维塔11和腾势N7都完成了最高时速60刹停，而小鹏G6只做到30时速刹停，小鹏G9更是时速30都没有刹停，这个结果多少有点惨不忍睹。这还是静态黑夜模式测试，若是动态那还得了？连AEB都做不好，还指望智能驾驶做好？
何小鹏回应，测试缺乏准确性，但也会做出改进
在测试结果出炉后，何小鹏也在社交媒体上做出了回应。何小鹏首先表达了对测试结果的不满，对此感到失望，并怀疑测试的公正性和准确性。
此外，他说道AEB系统是一个复杂的系统，其性能受到多种因素的影响，包括硬件、软件以及测试环境等。这次的测试显然不符合欧洲的五星安全测评，并且小鹏汽车对于AEB的触发和调整也不一样，进而在此次结果中表现不佳。对此有网友调侃道：小鹏汽车是识别到了前方是假车不是真车，才没有刹停。
最后何小鹏表示，小鹏汽车一直在努力提升AEB系统的性能和安全性，以应对各种复杂的驾驶环境。对于这次测试中出现的异常情况，小鹏汽车将进行深入调查和分析，以找出问题的根源并采取相应的改进措施。
总的来说，何小鹏与余承东的这次对线，时机和切入点都选的太差了，小鹏不仅是输了，还会产生销量下滑，股价下跌的影响。
面对华为智驾冲击，小鹏想要做出改变，奈何打脸太快
小鹏这波操作，纯纯属于搬起石头砸自己的脚，在智能化赛道，小鹏和华为硬刚完全是不理智的行为，小鹏汽车无法做到华为那么大的研发投入，也不可能有华为那种级别的人才储备和技术实力，就连理想CEO都表示，“不和华为吵架，吵不过”,还是踏踏实实改进产品，做好研发，才是正解。
这也反映出，如今的新能源汽车市场，以及智驾领域，竞争异常激烈。在智驾这个领域，小鹏的发展可以说是领先于其他车企，仅次于华为的。而在前段时间新款M7的爆火之后，更多的消费者了解到了华为的遥遥领先。并且宣布今年12月份将在全国范围内开放不依赖高精地图的城区NCA，可以说华为仅凭一家之力将智能驾驶的普及速度加速了好几年。
这对于着重开发智驾的小鹏来看，无疑产生了危机，必须得做出一些对策来面对冲击。并且与华为的对线，一定程度上提升了自身的流量，让大家看到小鹏有十足的底气和资本与华为对抗，提升知名度与影响力，只是没想到打脸来得太快，没想到小鹏的表现是如此拉跨，得不偿失了。
写在最后：
小鹏这次无疑是踢到钢板了，华为的遥遥领先也绝对不止是嘴上说说。所以说呀，在自身没有过硬的实力前，还是少打嘴炮少口嗨，与其在网上过渡营销，不如踏踏实实研发产品，用实力说话。而站在消费者角度，无论是AEB还是智能驾驶技术，我们都希望在未来能够越来越完善，保障行车安全。