这一次我做了一件事，开着一辆纯电续航300公里的零跑C11增程版，最大综合续航（CLTC）可达1210公里。爬上了新疆喀什海拨4000米的帕米尔高原。
经过这一次试驾，还有一周后同样高原高寒试驾了长城哈弗枭龙MAX PHEV。已经对这类增程/插电新能源车在恶劣路况的驾驶体验比较了解。
先直接说结论，如果你是经常长途驾驶，特别是去高海拨、恶劣环境下。建议还是选择燃油SUV，要不至少是Jeep牧马人4Xe那种越野能力强的PHEV。
但只是偶尔尝试，增程/插电新能源车只要驾驶得当，也是可以去了。而且如果能合理利用电能，驾驶体验并不比燃油城市SUV差。前提当然是能充上电。
我们来聊聊最新上市，CLTC纯电续航300公里，零跑C11超级增程版的帕米尔高原试驾体验。
首先提困难，在高原驾驶尽量避免馈电行驶。
高海拔同样对增程器（引擎）有非常大影响，零跑C11采用1.5L四缸阿特金森的增程器，1.5L自然吸气引擎在海拔3000米时动力会下降许多。
我们试过刻意把零跑C11用到馈电状态，增程器在剩余电量还有75km时会强行介入，这时候增程器声音突然会变大，动力也开始受限……
不过如果有条件，你完全可以避免这种情况发生。在喀什市区满电出发时，在平原公路行驶时可以选择保电模式或者是混合动力，尽量不去消耗电池的电量。这样在爬坡时就可充分利用电池电量行驶。
只要电池电量充足，高海拨对电动机是几乎没有影响，200kW和360Nm的实打实在的给力。这时候零跑C11增程版比一般的2.0T燃油SUV都行，爬长坡时电机很给力，下长坡时又能对电池进行充电。
另外零跑C11超级增程版有一个43.74kWh的大电池，CLTC纯电续航可达300公里。这一点比那些续航只有100公里左右的PHEV好太多了，更多的电量让你的操作更充余一些。
同样的驾驶技巧我们在试驾牧马人4xe，上到海拔4400米的四川康定高山上也用过。你可以用保持电量的模式去出行，到了越野场地后再充分利用电池的电量带动电机去越野。这个时候就算燃油版也没有这么强悍。
而且电动机比内燃机有一个绝对的优势。高海拨由于缺氧，内燃机输出功率会打折（涡轮增压比自然吸气要好），但电动机就完全不受影响。
另外零跑C11增程版由于车重的关系，在城市行驶的舒适性会受点影响。悬挂头段舒适性一般，而且后排噪声也过大，这与它原配的韩泰轮胎有关系。
但在山路和高原行驶时，零跑C11底盘还是给力的。前双叉臂式后五连杆式独立悬架，摆臂、连杆、转向节、前副车架、悬置等部件采用铝合金材质。C11底盘基础不错，有一定的操控性。
但最后依然要提醒的是，为什么前面说如果经常长途驾驶，特别是去高海拨、恶劣环境下。建议还是选择燃油SUV，要不至少是Jeep牧马人4xe那种越野能力强的PHEV。
因为车重和轮胎设定的关系。新能源SUV并非是为恶劣环境设计的，它的车身非常重，底盘悬挂的负担非常大，长时间恶劣环境行驶，又没有像硬派SUV那样的坚固底盘和厚实轮胎，总体是不放心的。