此次极限站的路线从乌鲁木齐往返吐鲁番，全程约600公里，途经无植被覆盖的戈壁路段，地表温度超过80℃，体感温度50℃，如沐火海的极热环境和沙地、山路等严苛路况，非常考验车辆的综合素质。最终的成绩显示，全新一代凌云在三个细分项目全面领先，彰显了卓越的高温耐受能力和性能。
首先是主观感受占据主导的驾乘体验科目，全新一代凌云领先汉兰达整整一分之多。在复杂的戈壁沙地道路，全新一代凌云优化的NVH性能极大提升了驾乘的舒适性。双层夹胶隔音玻璃，配合ANC主动降噪系统，有效过滤发动机传递的低频噪音，人耳感知噪声强度倍减，打造深海级静谧享受。底盘液压滤振系统，相对常规衬套，振动衰减能力提升32%，减少不平路面反向冲击带来的不舒适。加上同级唯一的女王副驾、高品质环抱式科技座舱，更拥有24.6吋银河环抱式真曲面屏搭载高通骁龙8155旗舰芯片、Lion5.0雄狮智云系统、讯飞引擎语音系统，将整体的舒适度直接拉满。全新一代凌云在CCPC极限站的驾乘得分碾压汉兰达，可谓实至名归。
而在高温综合性能、高温圈速两个硬核科目的比拼上，全新一代凌云也毫无悬念地获胜，彰显了中型性能SUV的强大实力。尤其是400T车型，配备了同级领先的2.0TGDI+8AT动力总成，最大功率192Kw、最大扭矩400N·m，博格华纳第六代四驱系统以及大师级调校底盘的加持，更是让这款车的机械性能达到天花板级别，因此它能够跑出运动型轿车的圈速，也是轻轻松松的事儿。
至于在空调降温性能上，全新一代凌云和汉兰达的表现一致，都能够快速实现高温下快速降温。不过全新一代凌云，还标配了AQS空气监测系统、高效抗菌CN95滤芯、主动式座舱清洁功能等越级配置，确保车内空气清洁无异味，长时间乘坐更加舒爽、健康。
当然在高温油耗层面，采用混动系统的汉兰达具备了一些优势，百公里7.5L的综合油耗甚至比紧凑级燃油车还要节省。但是和全新一代凌云10.8L的百公里综合油耗也并没有拉开太大差距。按照其百公里油耗高2-3L来计算，这台车每行驶1公里的燃油成本，其实仅仅比汉兰达多出0.2元，如果每年行驶2万公里，用户需要支付的油费也仅仅多出4千元。
就在前不久全新一代凌云公布了正式售价，即便是搭载2.0T+8AT+四驱系统的顶配车型，售价也仅有17.79万元，相较汉兰达的5座版顶配车型，就算考虑到汉兰达的终端优惠，全新一代凌云售价仍然低了10万元。仔细算下来，全新一代凌云整整10年间的“购车+用车”成本仍然能比汉兰达低6万元。更何况从两款车型整体的配置水平来看，全新一代凌云的配置水平要远高于汉兰达。