5月25日，长安马自达CX-50行也正式上市，新车先期将推出2.0L和2.5L两种燃油动力共计6款车型，售价区间为15.98-10.68万元，其中2.0L售价区间为15.98-17.78万元，2.5L售价区间为17.58-20.68万元。据了解，CX-50是基于前驱横置平台打造的全新紧凑型SUV，可以看做CX-5的继任车型，但定位略高于CX-5，官方表示这是一款为中国用户而来、与中国用户共创的全新世代车型。作为参考，CX-5同样提供2.0L和2.5L两种动力，售价区间为14.98-21.08万元。
外观方面，CX-50依旧采用经典的家族式设计语言，尺寸更大的前格栅结构不变但造型变得更为扁平，黑色的格栅边框向两侧延伸与大灯组相连，形成格栅与大灯一体化设计。此外，前包围的设计则十分粗犷，前保险杠两侧的导风槽和前唇采用的银色格栅，使新车看上去更加硬朗。
车身侧面，由前包围延伸至侧裙进而延伸至后包围的黑色饰板看上去十分粗犷，后视镜外壳采用熏黑处理，进一步提升运动感，而轮眉和侧裙处的黑色装饰则呈现出其跨界属性。车尾部分，采用黑化处理的圆形尾灯与MX-30一样采用立体式设计，尾灯采用了熏黑设计，内部结构和头灯相似，点亮效果会很具辨识度。同时，新车尾部上方延伸出的扰流板内嵌一长条高位刹车灯，配合尾门上的横向线条和后包围上的双边双出圆形排气，进一步强化新车的运动感。
尺寸方面，CX-50长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，定位紧凑型SUV，比CX-5整整大了一圈。作为对比，CX-5的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距2700mm。
内饰方面，CX-50的内饰布局与海外版车型保持一致，小尺寸中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，其内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作。仪表同样也是液晶+机械式的组合，不过全新的家族样式让车内看上去更加硬派，三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口等设计兼顾科技与质感。
动力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，其中2.0L发动机最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，2.5L发动机最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，传动方面均配备6AT变速箱，未来还将推出混合动力车型。为了保证后排空间，CX-50采用的是非独立后悬架，但同时也用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，并不是单纯为了节约成本，看来马自达为了迎合国内消费者的喜好也是拼了。
CX-50是南北马自达合并后推出的首款车型，竞争对手直指本田CR-V、丰田RAV4、前者2023年1-4月累计销量43010辆，后者为40984辆，而CX-5斤3445辆。在如今的大环境下，以丰田RAV4荣放、本田CR-V为代表的合资品牌燃油车给出的优惠越来越大，CX-50面临的压力并不算小。
与丰田、本田不同，马自达对燃油车的坚持有目共睹，但在国内市场并没有给其充分发挥的时间和空间。2023年1-4月，长安马自达累计销量17784辆，其中销量最高的车型是昂克赛拉，为8076辆。
昔时风光不再，马自达在中国市场逐渐“失宠”。一方面，马自达在中国的品牌认知远低于其它日系品牌，我行我素的企业风格注定只能满足一小部分用户的需求，也是马自达一直被边缘化的原因之一。另一方面，马自达万年不变的2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合，已经让市场提不起兴趣，而购买马自达车型的消费者一般希望享受到“人马合一”的操控体验，但现阶段的马自达已经很难做到。
马自达在国内市场的没落显而易见，但其特立独行的行事风格在国际市场收获了一批忠实的玩家，在小众品牌中表现还算亮眼。相关数据显示，2022年马自达全球销量111.61万辆，其中美国的为29.49万辆，欧洲为15.13万辆，都高于在中国市场的销量。
事实上，在燃油车向能源车过渡的时代，马自达的坚持并没有意义，因为燃油车销量本就低迷，倒不如顺应市场发展。4月16日，马自达中国首次对外公布电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。
按照规划，马自达电动化时代的转型战略分三步进行：2022-2024年，将加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，将加强电池技术的开发，率先向中国市场投放纯电车型；2028-2030年，正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。据了解，长安马自达计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种动力。