易车原创 一直以来，20万元级别是燃油车的主流市场，也是车企的必争之地。但在新能源市场，大家基本都在争夺30万元以上的高地，特别是中大型SUV，能做到30万元以下就能被冠以“卷王”称号。而到了2023年，别克E5上市直接掀翻这一价格体系，以20.89万元的起步价将中大型纯电SUV战场重新拉回“20万元级主流市场”。从“上市10天订单突破8000”的战绩亦可见其受欢迎程度。那么，面对如今火热的新能源市场，别克E5到底有哪些颠覆性的产品力，是否值得购买，又将给目前的纯电市场价格体系带来怎样的冲击呢。
闭关5年打造 别克E5是一台什么样的车
作为别克旗下Ultium奥特能平台的首款车型，别克E5从开发到量产整个过程历经5年。虽然在传统车企这个时间周期是正常的，但在造车新势力手中，这个时间一般能压缩到3-4年。所以别克E5不仅比新势力产品上的晚，比同期立项的大众ID产品也晚，在新能源市场上算是姗姗来迟。
外观上，这台车采用了PURE Design设计理念和电动车专属设计语言，所以它的整体设计要比别克家族的传统燃油车更新潮，符合主流年轻审美标准。但又不像一些新势力的产品那么激进而丧失对中年用户群体的吸引力，实际上它能覆盖更广泛的年龄层次。这无疑要归功于别克在中国市场多年的发展和洞察，以及泛亚设计对中国消费者需求的精准拿捏。
尺寸上别克E5长宽高分别4892/1905/1681（1684）mm，轴距2954mm，虽然厂家定义为中大型SUV，但是尺寸上更接近大号的中型SUV水平。这款车主打家用大五座，所以没提供6/7座布局，这一点不及大众ID.6，但是就5座而言，车内空间还是要大于特斯拉Model Y的5座空间。
内饰方面依然是别克式的传统豪华，中控台造型很简洁立体，30吋一体弧面6K屏，搭配高通骁龙旗舰8155芯片、5G通信、再加上无线CarPlay、12.6 吋HUD抬头显示、Super Cruise辅助驾驶系统等，整体的智能化水平在一众造车新势力面前也不落下风。
动力和续航部分，新车提供了三种动力，前驱版最大功率分别为150kW、180kW，四驱版前后电机最大功率分别为143kW和68kW。CLTC续航有545km、603km和620km。从参数也能看出这台车并不强调性能，而是完全以家用为主。
乍看这些表面信息，实在看不出别克E5有啥三头六臂的过人之处，甚至在大部分设计上还不如造车新势力有新鲜感。但我却觉得，它比奥特能平台首款车型凯迪拉克锐歌更值得一看，也比很多造车新势力的产品更值得细品。
随波 但不逐流的态度
在别克E5身上，我们能看到很多主流化的设计元素，例如封闭式前脸、分体式大灯、隐藏式门把手、车内大屏等等，这是它随大流的一面。
但另一方面，很多新能源车剑走偏锋的设计，如复杂的车灯造型、异形方向盘、车内大屏控制替代传统按键、极致追求加速感等等，这些别克E5都没有选择“逐流而下”。它的动力完全只为满足家用设定，车灯相对也很“朴素”，有利于降低生产制造和后期维修更换成本；车内依然是圆形方向盘和大量的实体按键，操作更直接，上手零难度，谁用谁知道。
去年大众汽车也曾宣布，要取消方向盘触控式按键，回归实体按键。从这里就能看出传统车企始终坚守的基本底线，造车新势力所谓的产品创新是制造噱头让消费者去适应和接受，而别克这样的传统大厂则依然以消费者为导向，回归产品本源，满足用户需求。
要“看起来更酷”还是“用起来更放心”？
除去设计务实，在品质方面，百年别克的品控也可以让人放心。现在很多人买车都将重点聚焦在设计和一些数字等表面信息上，以至于被调侃买电动车就是“彩电+沙发+冰箱”三件套，却很少有人像关注燃油车三大件一样去关注电动车的三电核心技术、安全标准等。但实际上，无论汽车设计多么豪华，一款“靠谱”的新能源车才应该是消费者最朴素的追求。
这方面别克E5就做得很好，它不仅荟萃了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，远超不少造车新势力的成立时间，还有“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动平台加持，着力解决消费者对性能衰减与电池安全的顾虑。
例如耐久方面，别克E5进行了超过等效 400 万公里的整车耐久性测试、隐藏式门把手 10 万次循环测试和滥用力测试，座椅有 3.5万次的模拟人体进出循环寿命，按每天进出车辆 5 次计算，相当于模拟了 20 年以上的使用疲劳损耗。
安全方面，奥特能平台下的电池系统，不仅采用定制专属811配方电芯，热稳定性提升10%。更有业内首创的wBMS无线通信连接电池管理系统，“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，配合七重核心电池热管理技术与远高于国标的安全标准，别克E5可满足ASIL-D系统安全的最高等级。说白了，别克E5基本是同级最安全的电动车。
还有能效方面，为了节省能耗，别克E5采用的是8合1的扁线全油冷电机，可在减少电机尺寸的同时大大提高功率密度，同时节约电耗。结合电控系统优化，别克E5的百公里最低电耗只有13.5kWh，参考同类产品小鹏G9两驱版的官方电耗是15.2kWh/100km，大众ID.6两驱版的电耗是14.6kWh/100km。
这就是百年大厂为保障产品品质所做的种种努力，如果说造车新势力是“看起来更酷”，那别克E5就是“用起来更放心”。相信用户如果想买辆最“靠谱”的电动车，怎么选答案已经呼之欲出。
油电同价 中大型纯电SUV卷出新标杆
自从比亚迪新能源强势崛起，“油电同价”、“油电并行”的呼声可谓不绝于耳。但真正能做到的车企有几家呢？即使比亚迪，也仅仅在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等小电池插混车型上实现了目标。
但上汽通用别克却敢于把一款车长4.9米，轴距超过2.9米，而且还是基于原生纯电平台打造的中大型纯电SUV，定价在20.89万元起步，真的就是：交个朋友，因为这是传统合资紧凑型燃油SUV的价格区间。
虽然在细分市场，特斯拉两款车型全面杀入20万元级别，新势力中哪吒、零跑和小鹏等新旧车型一并挤入这条赛道。但论起步价，别克E5绝对是最低的，一出场就掀翻了原有的价格体系。
参考大众ID.6X，续航460km的版本起售价25.9888万元，号称“卷王”的飞凡R7起售价27.99万元、小鹏G9起售价30.99万元、蔚来ES7起售价46.8万元……可以说放眼当下中大型纯电SUV市场，不管是新势力、传统自主品牌还是合资品牌，别克E5都是首款打破价格壁垒的中大型纯电SUV，也为中大型纯电SUV“油电同价”树立了新标杆。
但在竞争力上，奥特能平台、超过600km的续航、8155芯片智能座舱、别克图书馆静音科技，别克在智能驾驶上和车机水平上也是碾压德系日系的存在……无论是技术还是配置，别克E5都绝对有叫板30万元以上对手的实力。如果手握25万元预算，你会怎么选？
至于设计？个性？如果这个世界真的是个性主导，那么销冠就不会是比亚迪、CR-V这种毫无个性的车，为何他们还能卖出月销过万的成绩。新品牌需要个性带流量，但主流产品肯定还是靠性价比、实用为王，而别克E5绝对是一款主流的产品。
从别克E5的定价能看出2023年的新能源汽车市场有多卷，但另一方面是不是也说明其他品牌的新能源产品价格还有下降空间？别克E5已经成为新能源市场的一面照妖镜，就像当初雪铁龙掀了燃油车的桌子，大家只能跟着掀，如今轮到新能源市场，就看谁家跟着降价了。可以想象，别克E5不仅会对当下新能源市场中型以上SUV产品价格体系形成冲击，甚至也能抢夺原本属于合资紧凑型燃油车的市场份额，包括别克自家产品昂科威等。
编辑总结：传统合资汽车巨头向电动化转型是必然，目前日系品牌还沉浸在混动时代的最后狂欢中，大众汽车通过ID系列基本铺开了局面，但价格还有点飘。而通用汽车早在1996年就推出EV1试水过电动车市场，可谓是经验最丰富的。如今虽然刚刚重新下场，但奥特能平台的两款产品定位很精准，凯迪拉克锐歌是起调子的，走量的必然是别克E5，20.89-27.89万元的价格攻势必将在电动车市场掀起腥风血雨，甚至成为继别克GL8之后，在中大型纯电SUV细分领域的又一款标杆产品。再加上它身上没有沾染一些新能源汽车刻意搞噱头引流量的陋习，依旧保持着别克产品一贯追求务实、安全、质感、舒适的优良传统，那么成为爆款也不是没可能。
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*文中部分图片来自网络