【 】当下，混动技术不断迭代更新，日趋成熟，所以越来越多消费者选择购买混动车，以此作为从燃油车到纯电车过渡的一个选项。但目前市面上混动类型多样，车型选择范围较广，为了让用户更加明确适合自己的混动车型，我们特地找来了四款热度最高、最具代表性的混动车型，来一场综合性能大比拼，通过加速性能、底盘舒适性、静谧性和油耗四大项的横向对比，给大家带来有价值的购车参考。
参加这次比拼的，有超混电驱 （|）、、e:HEV以及 DM-i。此外，我们还为大家找来了专业测试场地，通过加速性能、底盘舒适性、静谧性和油耗四大项目来检验它们的综合实力，混动技术哪家强？本场较量见分晓！
测试环境：
项目一：凌波微步——加速能力本项目主要是考验四台车的加速性能，模拟日常在国道行驶中慢速大货车的场景，我们会通过测试仪记录车辆完成超越所用的时间、距离、超越货车后的尾速，来反映各车在实际超车场景中的加速性能。在实际测试之前，我们来回顾一下四款测试车的动力参数。
日产超混电驱 轩逸：
丰田双擎：
本田思域e:HEV：
PLUS DM-i：
测试中，测试车辆与卡车以60km/h的速度行驶，然后测试车辆在经过超车起始点时开始踩下地板油/地板电，完成变道以及超越卡车等一系列操作。究竟谁的表现更好？我们拭目以待。
| 四车加速超越货车测试 | |||
| 车型 | 超越尾速（km/h） | 超越时间（s） | 超越所需距离（m） |
| 日产超混电驱 轩逸 | 87.70 | 4.68 | 96.80 |
| 丰田雷凌双擎 | 88.57 | 5.69 | 115.27 |
| 本田思域e：HEV | 87.98 | 4.51 | 89.58 |
| 比亚迪秦PLUS DM-i | 87.84 | 5.24 | 109.33 |
从测试结果来看，虽然日产超混电驱 轩逸的电机在参数上并不占优，但其最终成绩仅次于本田思域e:HEV。深究其原因是日产超混电驱 轩逸为100%电驱，其动力输出方式与纯电车型一模一样，因此响应快、提速猛是超混电驱轩逸的动力输出特性。同时由于没有机械动力和电机动力切换所带来的顿挫感，提速过程会更畅快。而本田思域e:HEV所搭载的i-MMD系统与日产超混电驱 轩逸搭载的第二代e-POWER动力系统类似，因此动力响应也十分及时，加上更大的电机，本田思域e:HEV获得第一名实至名归。
而PLUS DM-i虽然电机功率比超混电驱轩逸更大，但其车重达1620kg，对比超混电驱 轩逸的1473kg，整车重量上相差了足足147kg，因此也成了比亚迪秦PLUS DM-i在本环节中拖后腿的原因。
项目二：稳如泰山——底盘舒适性本项目主要考验四台车的底盘舒适性，每台车将在跑道上，以50km/h的时速通过连续减速带，同时车内会放置装满水的玻璃杯，看看测试结束后谁能维持更多的剩余水量。
测试过程中，本田思域e:HEV与超混电驱 轩逸在经过减速带的时候车身姿态十分平稳，并没有十分明显的左右跳动的情况。而丰田雷凌双擎对比本田思域e:HEV与超混电驱轩逸，左右晃动的幅度会稍微明显，而比亚迪秦PLUS DM-i车身跳动的幅度是四款车型中最为明显的。
从测试结果可以看到，第一名与第二名所剩水量十分接近，经过比对，超混电驱 轩逸的剩余水量最多，赢得本轮项目的胜利。这也从侧面体现了日产深厚的底盘调校功力，从车身经过减速带的动作可以看到，超混电驱轩逸对于减速带的冲击吸收得十分彻底，保证了车内乘客的舒适性。
此外，超混电驱 轩逸继承了轩逸家族一直以来的舒适以及优秀的空间体验，柔软的坐垫也延续了“日产大沙发”的传统，能为车内乘客提供放松的乘坐体验。