当然了，市面上也有一些不按套路出牌的车企，比如说东风日产，旗下的经典款轩逸在前不久又一次“焕新而来”，同时旗下的日产探陆也已经和大家见面了，其预售价为23.98万元，刚好我们近期也试驾了这款车，看看这款新的合资家用旗舰在这个新能源汽车市场中硬刚新能源车，有没有这个能耐。
和英菲尼迪同平台打造
日产探陆虽然是一款新车，但其实它在全球市场已经有较大的影响力，其原身便是Pathfinder，该车已经发展到第五代，而这一代车型和英菲尼迪SUV同平台打造，进入国内以后就有了新的名字——日产探陆，因此这款车的背景还是有的。
说回到车辆静态层面，日产探陆作为一款称职的家庭用车，也有较大的体量，第一眼看上去的时候，日产探陆的前脸和大众威然有些相似，同样也是大尺寸的银色横置前格栅，中间还有立体感比较强的日产Logo，整体来说辨识度还是比较高的。相较于此前日产家族的设计来说，日产探陆的设计其实也激进了很多了，不过比起当下一些国产新能源车来说，这样的设计还是显得收敛了许多。
值得一提的是，日产探陆配备了增强版ProPILOT超智驾系统，配备20个感知设备，包括5个高清摄像头、5个毫米波雷达和10个超声波雷达，除了集成ICC自适应巡航、车道居中辅助等功能以外，也新增了智能变道辅助功能，在体验上相较于目前在售的其他日产燃油车来说还是要强不少的。
车身侧面，日产探陆的长宽高分别为5130/1981/1767毫米，轴距为2900毫米，其车长较理想L8和途昂来说都更有优势，但车宽、车高和轴距都逊色于两位对手。日产探陆的车顶和外后视镜均采用黑化的设计，外后视镜还集成转向灯和摄像头，支持电动调节、加热和折叠等功能，实用性还是比较高的。实拍车型的轮毂造型比较奇怪，同时配备255/50 R20的邓禄普Grandtrek PT22系列轮胎，在不少英菲尼迪SUV身上也能看到同款轮胎。
车尾部分，日产探陆的造型比较饱满，并且配备狭长的大灯组，中间加入了黑色饰板和品牌Logo，尾灯下方还有英文标识，整体辨识度是有的，不过日产探陆并未采用外露的排气布局，而是采用隐藏式布局，整体来说车尾的造型还是比较常规，相对饱满的设计也确实能带来不错的视觉效果，大多数人还是比较容易接受的。
作为一款主打家用的SUV，日产探陆的空间和内饰显然更值得关注，如果就内饰的设计来说，日产探陆还是谈不上惊艳，不过考虑到日产探陆是一台合资传统车型，这似乎也说得通了。日产探陆也保留了大量物理按键，特别是在中控屏下方集成大量按键和旋钮，尽管看上去比较复杂，但其实实用性是有的。
日产探陆的配备的是双联屏，但并不是直排的双联屏，并且黑边也比较宽，搭载最新的NISSAN Connect超智联2.0系统，支持爱奇艺在线视频、酷狗音乐、车载听书等常见功能，支持的功能和体验感相较于一些新势力车型来说显然还是差很多，不过对于传统合资车型来说也还可以了，满足一些基本的用车需求没有太大的问题。在用料层面，日产探陆也算是比较厚道了，大多能摸到的地方都采用了软质材料包裹，同时部分版本还会配备BOSE音响，音质也还可以。
比起问界M7、理想L8等车型来说，日产探陆并没有采用什么“冰箱彩电”，但大沙发也是有的，而且日产在舒适性方面确实做得还是不错的，日产探陆配备Nappa真皮座椅，触感不错，支持多向电动调节，主副驾驶位也都配备加热、通风功能，但并没有按摩功能。以身高172cm的体验者为例，座椅调好位置后，前排头部还有四指余量，空间表现比较宽裕。
第二排的座椅也比较宽大厚实，坐上去比较舒服，靠背角度可设置10档可调，范围是比较广的，并且第二排也支持独立空调的控制，只不过第二排是手动调节座椅，也没有通风、按摩功能，在这方面显然还是差点意思的。至于说在空间方面，日产探陆的腿部余量是完全不用担心的，头部空间则显得比较一般。进出第三排的时候可以从中间进入，同时也能通过按键放倒第二排进入，不过第三排的空间对于成年人来说就比较局促了，特别是头部基本上是没有余量了，个子高一些的话还会顶到车顶。
全系2.0T+9AT动力组合
和海外版不同的是，日产探陆在国内推出的是2.0T+9AT动力组合，这套动力和英菲尼迪QX60同宗同源，也是一套动力组合，动力参数也一样，最大功率均为252马力的情况下，峰值扭矩为376牛·米，匹配采埃孚9AT变速箱。从账面参数上来看，日产探陆的表现还是不错的，对于一款中大型SUV来说也是完全够用的，至于底盘部分，日产探陆也是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，对于20-30万元价位的车型来说，这确实很一般，不过对于合资中大型SUV来说也算是基本操作了。
实际开起来，尽管日产探陆是一台车长达5.1米，体重达2.1吨的大家伙，但这款车并不会给人笨重的感觉，2.0T的感觉还是很够用的，毕竟日产探陆也不是那种追求加速感、操控性的车型，2.0T+9AT的组合给人的感觉还是很均衡，整体给人的感觉比较温和，即便是在运动模式下，其油门响应和动力输出也不会让人感觉很飘。而到了高速行驶时，稳住油门很快就能到达法定限速，这个时候还能感觉到日产探陆有一定后劲，如果需要在高速超车，日产探陆也能很快完成超车动作，其动力的储备是完全不用担心的。
9AT的变速箱可圈可点，从静止起步到低速行驶时，其换挡动作稍显迟疑，很明显是不够果断，这一点和7DCT的变速箱还是差上一些，不过在车速提起来以后，其换挡逻辑就很清晰了，而且换挡的动作也足够细腻和平顺。日产探陆的转向手感值得称赞，实际开起来的时候它给人的感觉比较轻盈，而且平时在倒车入库或者转弯掉头的时候，也不会感觉太沉，这些都是其优势。尽管日产探陆也是一台“大车”，但却是一款好开的大车，并且日产探陆的NVH表现也是不错的，通过降噪技术、配置和用料方面的优化，配备ANC智能主动降噪技术、全系标配双层隔音玻璃和大面积吸隔音棉等，在高速行驶时对于风噪、路噪的控制都比较到位，在拉高转速时，还是会有一些声音出现。
值得一提的是，日产探陆虽然标定家用，但日产探陆也配备了换挡拨片和多种驾驶模式可选，在不同模式下以及挡位下，主要差异还是在于换挡逻辑的变化和动力响应的差异。作为一款主打家用化的车型，日产探陆的底盘调校也是偏向于家用化，舒适是其主旋律，对于路面的细碎过滤比较到位，但面对一些较大的减速带时，还是会有一些余振，毕竟这类型大车在过弯的时候，车身侧倾是需要一定支撑的，所以会让人感觉到这是一台开着、坐着都比较舒服的车。
除此之外，日产探陆也配备了适时四驱系统，多数情况下日产探陆会以前驱为主，同时提供全地形六模式的四驱选项，包括自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地等模式，对于一款城市SUV来说，有四驱固然是好事，不过大多时候在城市通勤的话还是用不上的。而如果偶尔走一些烂路的时候，有了这套智能四驱系统，集成智能动态中央差速器和B-LSD电子制动差速锁以后，整体来说心里面也更有底气。
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