2022年下半年以来，蔚来遭遇销量低迷、毛利率下降、亏损增加、现金储备快速下降等一系列严峻挑战，与其他造车新势力相比，发展进入瓶颈期。今年下半年开始，蔚来进行了一系列调整，比如收缩非核心业务、裁员、强化销售能力等等，12月18日又获得阿布扎比CYVN Holdings约22亿美元的战略投资。
此次蔚来ET9和它所搭载的一系列创新领先技术隆重亮相是一剂强心针，它让外界看到了蔚来在更高端市场的布局，在抬高蔚来品牌天花板的同时，也扩大了这个品牌在高端新能源汽车市场中长期的想象空间。
ET9：智能电动汽车时代行政旗舰的定义者
ET9的定位是豪华行政旗舰，也是目前蔚来产品序列中定位、价格最高的车型。蔚来创始人、董事长、CEO李斌受访时，ET9要重新定义智能电动汽车时代的行政旗舰。他认为在新时代重新定义行政旗舰是所有豪华品牌都要交的答卷，但到目前为止，没有车企给出令人满意的答案。ET9是未来交出的答卷，至于这个答案是否完美，要留给市场去检验。
首先，与传统豪华品牌的代表BBA（奔驰、宝马、奥迪）的行政级旗舰轿车的设计不同，蔚来ET9采用了更加创新的造型，它不是一款标准的三厢轿车，而更接近于一款轿跑SUV。李斌认为，智能电动汽车时代，行政旗舰的设计必须要有创新，但创新也不能太过头。ET9的目标客户中有很大一部分是引领创新的商务人士，他们不喜欢太传统的设计，但也不希望太另类，而是要得体。
因此，ET9的设计兼顾了旗舰车型的气场和气势，又有电动车型的科技和时尚。同时，也传承了家族设计风格。总体来说它是得体、从容的。
按照蔚来官方说法，ET9采用了飞航车身设计，车长5325mm、宽2016mm、高1620mm、轴距3250mm，超大体量带来极强的旗舰姿态和气场，车身离地间隙高达200mm，远超同级旗舰车型，23寸铝合金锻造高光拼色轮毂，采用自正式悬浮轮标设计，搭配790mm同级最大轮胎直径一眼看去，车身姿态挺拔、视野开阔，整体气场非常强大。
由于底盘上放置电池包之后侵占车内乘坐空间，为了获得更好的乘坐舒适性和车身姿态，ET9的车身高度和离地间隙都比较高。李斌认为在电动汽车时代，行政旗舰车型的车身和底盘高度都将不同于传统燃油车型，造型与技术的发展要同步。
1620mm的车高、200mm的离地间隙、790mm的轮径带来的好处是车内乘客的坐姿更高、视野更开阔，置身其中带来更强的安心和自信。但也带来了进出不便的问题，不过，ET9的空悬行程达到了220mm，可以有效解决这个问题。
标志性的瞭望塔式传感器布局，激光雷达、前视摄像头置于车顶，同时新增双侧广角激光雷达，通过两侧金属翼子板集成，增强侧向感知。首次搭载4D毫米波成像雷达，依靠极佳的穿透力，大大增加前向感知能力。
超大车身也带来充裕的座舱空间。ET9采用原生行政四座布局，内部空间纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米。同时大量开创性设计，创造了一个前所未有的移动行政空间。创新的“天空岛”和“行政桥”设计，构建出四个专属的头等舱沉浸体验。
贯穿前后排的“行政桥”长达1.95米，在实现空间分区的同时，也成为全车乘客交流和互动的桥梁。"行政桥"为二排乘客设计了一张360°无级调节的行政桌案，能在任意角度调节，满足阅读办公、会议对谈、演示分享等各种场景。“行政桥”下方集成智能冰箱，一键电动开合，空间接近10L，温度调节范围覆盖零下2度到55度。
与“行政桥”相呼应的是车顶纵向的“天空岛”，搭配专属天幕与256色漫反射环形灯，将专属而开放的车内空间体验变得更加立体、完整。
ET9的后排飞航头等舱座椅拥有24项自研专利技术，自研同级唯一“滑躺式行政座椅”，最大靠背调节角度达45°，582mm的座垫宽度、一键舒躺11项联动调节。此外，全车七扇电动遮阳帘可一键开启，营造专属、纯粹的私享领地。专为后排商务场景开发的全景互联行政屏，应用14.5英寸OLED高清显示屏，屏幕角度可随座椅位置调节，任意姿态下都能拥有舒适的视角。
ET9：蔚来创新技术集大成者
蔚来ET9也是一款技术旗舰，它是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。
SkyRide · 天行智能底盘系统：首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。全球首创智能化、高集成度的主动悬架系统，每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。同时，悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求，面对复杂路况，如履平地。
航空工业级“线控转向”技术：方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，结构重量轻，传递效率提升40%，并支持OTA迭代升级。在低速泊车、掉头等场景中，“线控转向”技术提供灵敏便捷的转向，无需交叉手打方向盘，配合标配最大后轮转角8.3°的后轮转向系统，实现最小10.9米的转弯直径。
全域900V高压架构：这是国内首个900V架构。包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电气元件，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一，系统效率更高、性能输出更极致、安全标准更高、综合补能体验更优。900V超充快换补能体系具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势，能够实现5分钟充电续航增加255km的行业领先超充表现。
自研智能驾驶芯片和自研整车全域操作系统：ET9拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。ET9搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享，带来极致安全和极致效率。
安全方面：ET9以旗舰级车身安全、气囊安全、超感系统、照明安全、全车安全冗余设计，覆盖出行安全的方方面面。车身抗扭刚度高达52600Nm/Deg。此外，参照航空级安全标准设计，针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计。
ET9的任务
作为80万元起售的纯电行政旗舰轿车，蔚来ET9的对标车型是奔驰EQS、宝马i7等传统豪华品牌旗舰轿车的电动版本。但从实际市场表现来看，奔驰EQS和宝马i7的销量都很一般，似乎没什么市场。不过，正如本文开头所言，对于蔚来说，ET9能贡献多少销量并不是主要的。它的主要任务仍然是抬高蔚来品牌的天花板，给用户和投资人更大的想象空间，同时展示蔚来在智能电动汽车核心科技方面强大的自研实力。
通过上文的分析也不难发现，由于蔚来ET9试图通过外观、内饰的全新设计来重新定义豪华行政旗舰，实际上，蔚来ET9和奔驰EQS、宝马i7所针对的并非同一类人群。它们的价格区间也不同。蔚来ET9的起售价是80万元，与后两者有不小的差距，奔驰EQS的价格为88.1万-133.9万元，宝马i7的价格为94.9万-189.9万元。
ET9所处的行政旗舰轿车市场规模大约为每年10万辆，一款车月均销量能达到2-3千辆就是非常不错的表现。李斌受访时表示，12月23日晚上ET9亮相之后，24日的预定量比他之前的预计多不少。不过，他没有透露具体数字。