荣威D7气场更足
比亚迪秦PLUS EV凭借优秀的“三电”技术，已经统治了国内紧凑级新能源家轿市场近两年的时间。但随着比亚迪秦PLUS的大卖，比亚迪似乎并不急于进行大改款，导致秦PLUS一直在使用已经审美疲劳的龙颜前脸，以及那套略显老态的内饰设计。
相较之下，刚刚上市的荣威D7 EV车型就显得年轻时尚很多。作为上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型，荣威D7 EV在外观上采用了不少创新的设计元素：车头采用封闭式前脸，电感化十足，既降低了风阻风噪又降低了能耗。
格栅两侧设置分体式大灯，从视觉上强化了整车的新潮感。16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243m，远光照射距离为395m。前包围的中间部位为下进气口，底部的前唇带有风铲形状的扰流机构设计，带来了较为动感的运动气场。
侧面采用了溜背式设计，确保后排头部空间的时候，让整车优雅又不乏动感。配合隐藏式门把手，有助于进一步优化风阻系数。尾部是个性的分体式尾灯，配合上翘的小鸭尾，都带来比较高的辨识度。后包围底部的熏黑装饰件和前脸呼应，提升整车的动感属性。
除了外观设计显而易见的差别之外，还有一个差别是非常明显的，那就是他们的尺寸。荣威D7 EV有着一副比秦PLUS EV更为健硕的身躯，它的车身尺寸达到了4890/1872/1510毫米，轴距也要比秦PLUS EV多出了92毫米，甚至只比雅阁短了2厘米。两车摆在一起，不用尺子量，就已经很明显看得出荣威D7 EV比秦PLUS EV 大了一圈。
说了那么多，我想最适合表现它俩的差别，就是让它们摆在一起了。你们再看看，它俩是一个时代的产物么？尺寸上，两台车都很“标准”，荣威D7 EV是标准的B级车，而秦PLUS EV是标准的A级车，而且两车的价格和续航都很接近！ B级车的荣威D7卖A级车的价格，显然是“降维打击”。
空间决定舒适体验
荣威D7 EV和比亚迪秦PLUS EV，两者车身尺寸的差距那么大，车内空间差别一定会更大了，我们不妨进车里看看。荣威D7 EV绝对宽敞的空间，感觉比迈腾和奥迪A6L的后排都要大，柔软的云宿座椅，胡桃木的装饰、麂皮的包裹，大面积的真皮，氛围绝对不输传统的B级商务行政轿车，更别提具有网约车属性的比亚迪秦PLUS EV了。
再来前排看看，荣威D7 EV洋溢着简约年轻时尚的氛围，中控台的用料甚为考究，麂皮和真皮搭配包裹，大面积钢琴漆和实木饰板点缀，中间镶嵌的是双12.3英寸的大连屏。不知道各位有没有同感，比亚迪的这种悬浮式旋转大屏不是特别和谐。相反，荣威D7内嵌式的屏幕虽然不新奇，但是很耐看。
至于配置方面，荣威D7 EV采用了豪车同款的怀挡设计，腾出了放置手机和杯架的空间，主驾座椅还配备了座椅通风和加热功能。再说个差异比较大的配置，荣威D7 EV上搭载的智能车机语音功能，可以实现免唤醒词，连续对话和多指令同时执行功能，比亚迪秦PLUS EV是不能实现的。
核心还是“三电”技术的优劣
新能源汽车，核心还是“三电”技术，用户买的就是一份先进和安心。比“三电”，荣威没怕过。荣威D7 EV车型由“原生”纯电专属平台打造，也就是上汽星云纯电专属系统化平台。要知道，奥迪下一代的豪华智能电动车就是基于上汽星云平台而打造的。
而比亚迪秦PLUS EV并非e平台3.0的产物，而是BNA架构，因为要兼容DM-i版本。秦PLUS EV的广宣也说得很清楚，采用了“e平台3.0的核心技术”，而并非完全产自纯电平台。
从账面数据上看，荣威D7 EV与比亚迪秦PLUS EV在动力就不是同一个量级的。荣威D7 EV采用VGA六合一电驱系统，最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，而秦PLUS EV分别对应的是100kW和180N·m。
功率和扭矩的数据差距，最直接的表现就是加速能力，荣威D7 EV最快能实现6.5秒破百。至于秦PLUS EV，国内某媒体实测百公里加速结果是11.8秒，跟“马路三大妈”有得一拼。能力可以不用，但一定要有！
接着，秦PLUS EV的刀片电池确实有口皆碑，但荣威D7 EV的宁德零燃电池也不是吃素的。采用五重递进式电池包防护体系，当电池发生热失控时，产生的高压高温气体通过预设通道向电池包外部迅速排出，温度也迅速恢复至常温状态，全程不会产生明火，真正做到“零热失控”。
至于底盘的行驶质感方面，比亚迪秦PLUS EV遇到坑洼或起伏路面时，车身弹跳比较厉害，舒适性表现不尽人意。同样的路况，荣威D7 EV车身的弹跳并不明显，车内驾乘人员仍能获得最大限度的舒适体验。
重点是，荣威D7 EV采用高性能车常用的后驱架构，加上五连杆独立后悬，转向精准，操控灵活，还能获得超稳的纯电驾感。而秦PLUS EV是传统的前置前驱，没有明显的槽点，但也没有什么亮眼的地方，开起来还是传统的“无欲无求”。
我们做了简单的测试，两台车以30公里的时速通过前面连续减速带，体验车辆的避震滤震能力，通过所有减速带后全力制动刹停，看看两台车全力制动时车身姿态控制如何？最后通过杯中红酒的余量判定优劣。
比亚迪秦PLUS EV通过减速带时，车外看车身的弹跳非常厉害，车内的人也从座椅上颠了起来，并紧紧的的抓住扶手，车辆上的酒杯里的酒也溅出不少。荣威D7 EV在通过减速带时，车外看车身的弹跳并不明显，车内的人很坦然，酒杯里的酒也溅出不多。
最后，两台车以同样的时速进入掉头弯道，通过同速度下两台车在弯道内车身姿态来判定究竟谁的弯道表现更为出色。掉头弯道路段，秦PLUS EV的指向显得有点虚，车尾往外甩的倾向，而且车身有多余的摆动。荣威D7 EV车身的姿态可控，没有出现横移，后轮始终紧紧的咬住地面。
写在最后
两台车经过里里外外全方位的对比下来，我们得出结论，外观造型的气场，内饰用料的档次感，乘坐舒适的体验，智能化的程度，新能源核心“三电技术”，以及实际驾驶操控等方面，荣威D7 EV都要遥遥领先于比亚迪秦PLUS EV。
B级车的尺寸，B级车的价值体验，却卖A级车的价格，荣威D7 EV显然是“降维打击”。要知道，荣威D7 EV额外给消费者带来了上市福利，仅14.38万元起。而秦PLUS EV 510km续航版本，稍微能“见人”的配置也卖到了14.98万元了。