作为五菱全新原生新能源架构下的首款新车，星光在 10 月份举办的「五菱技术进化日」上完成首次亮相。不同于以往更强调生活、style 的产品序列，五菱星光从亮相初就更加强调自身的技术基因。
定位 10 万 A 级家轿，五菱星光的竞品车型是比亚迪秦 PLUS，同时还有轩逸、朗逸、速腾这类传统合资燃油车，瞄准的是强调「经济型」偏好的用户。
官方分享的一组词云显示，这部分用户对 A 级车产品的需求和讨论集中在「油耗」、「空间」两个板块，总结来说就是：实用性。
针对这些需求，五菱星光能提供什么样的方案，能否再塑 A 级赛道新标杆呢？下面是我们的首发评测。
外观：年轻+新锐年轻、新锐，是五菱星光在外观上带来的突破。
五菱星光的车身尺寸为 4835/1860/1515mm，轴距有 2800mm。看横向数据，对比同级竞品车型比亚迪秦 PLUS，星光在尺寸上更具优势，同时给新车外观设计腾出了更大的想象空间。
譬如，在传统 A 级家轿赛道，大多车型设计走偏紧凑、窄短风格。而有了尺寸 BUFF 的加持，五菱星光整车设计更为舒展、修长。
五菱星光提供星耀白、星幕黑、星瀚紫、星野灰、星幻绿、星辉咖，共 6 种外观色可选，我们当天拿到的是星耀白。
星光以「星翼美学」为设计灵感，前脸格栅是以五菱 LOGO 为中心，向两侧呈放射状布局，极具电感张力。
灯组设计也很新能源。星光这次用上了当下很流行的贯穿式「星环式」日行灯，细长的灯带向两侧拉长的趋势，配合下方的分体大灯，让整个车头在视觉层面上显得更宽、更大气。
车尾延续贯穿式设计，灯带两端沿着尾部轮廓延展、内折，整体十分简约科技，在夜晚的辨识度极高。
「简约」同样能在五菱星光的车身型面上体现。星光采用低风阻流线车身，车头呈俯冲式，车顶线条从 B 柱下落，超长大溜背运动感十足。
车身侧面的特征线没有过度雕琢，一条似有似无的折线从侧面带过，配合半隐藏式外开门把手，再次强调了整车的流线感。
其他细节还包括，高亮黑的下包围、环形窗框亮条、微翘的尾翼，这都让星光整体呈现更低趴的车身姿态，同时增加精致感。
对了，新车配备了一个 18 寸的星旋轮毂，一定程度上优化了风阻。
官方的说法是，五菱星光整车采用 17 项风阻优化方案，包括前唇曲面、转向灯型面、A 柱型面、机盖前端、扩散器等等，这让星光的续航增加了 56 公里，也让其风阻系数降低至 0.228。
内饰：面面俱到定位 10 万级家轿赛道，五菱星光内饰设计的主攻方向是：实用性与面面俱到。
前排配备了一个 8.8 英寸的仪表屏，以及一个 15.6 英寸悬浮中控屏，在同价位段属于有竞争力的组合。
值得一提的是，这款中控屏分辨率为 1920x1080，边框做得很窄，使用和观感都比较好。官方数据是，这块中控屏窄边 8.5mm，屏占比有 90% 以上。
关于车机桌面，依旧是简洁的卡片式设计，底部集成了车辆常用功能，左侧是工具栏，可以进一步设置驾驶状态。这套车机 UI 设计相对常规，但目前的功能划分不算太明晰。比如，没有单独的车辆状态调整，而是「藏」在了设置栏里，不够直观，这部分后续还有调整、优化空间。
另外，星光搭载了 Ling OS 灵犀系统，支持疲劳驾驶、导航、多媒体、空调等提示，也能支持 20S 内连续对话。
官方给的数据是，语音识别速度低于 400ms，唤醒率高达 98%。
整体体验下来，车机的语音交互只能说基本够用，比如空调温度及风量调节、地址简单的导航指令，而一旦给出稍复杂的指令，语音助手的误识别率就明显上升了。
中控下方是空调出风口，以及符合驾驶直觉的一些物理操作键，包括纯电/混动模式切换键、水晶旋钮式换挡等等，右侧还有两个杯架。
除此之外，扶手箱下方还留了一个空间，可以放置一些电脑包、文件等物品，同时内置了 2 个 USB 接口，支持最大 20W 的功率。关于后排，同样是给了 2 个独立出风口，和 2 个 USB 接口，Type C 属于遗憾缺席。
空间的高利用率，也是本次试驾印象比较深的点。
先来说后排。得益于 2800mm 的轴距，星光给二排让出了 390mm 的过道空间，加上接近全平台面，身高 168cm 在后排的坐姿基本可以随意发挥。
美中不足的是，后排坐姿属于偏低的，坐垫长度也偏短，后排乘坐感受比较明显的一点是腿部会有点悬空。当然，五菱官方也在试驾沟通会中回应，后续会跟进调整。
五菱星光全车共设有 14 处储物空间，最深藏不漏的当属高达 540L 的后备厢。
看实拍图比较明显，五菱星光车尾并不是掀背式，后备厢开口并不算大，但胜在平台不高。在现场，我们拿登机箱测试了一下后备厢储物能力，在装下 1 个 24 寸行李箱和 5 个 20 寸行李箱后，还有许多富余空间。
另外，后备厢地毯还能翻折打开，下方还设置了一个 33L 的隐藏储物格。
驾驶：实用经济性展开试驾分享前，需要先划一下星光这款车的技术亮点——灵犀混动系统。
「灵犀混动」是五菱自研的全新的插电混动系统，首发车型就是星光。这套系统主要由一个 1.5L 混动发动机+五菱首创的电磁式 DHT 传动系统组成+高效电驱组成。
官方给出的数据是，这个 1.5L 混动发动机可实现 43.2% 的最高热效率，电机最高效率达 96.8%，电控最高效率则达到 98.8％。这也是灵犀混动给星光带来的优势：行驶上的平顺，以及更低的能耗表现。
而五菱星光给出的成绩是，百公里馈电油耗 3.98L，综合续航达 1100km。
先来公布成绩。
本次试驾路线，从万宁石梅湾威斯汀酒店出发，一路向北途径港北大桥，终点为海岛森林酒店，单程 100 公里。
比较特别的是，这次试驾路线是一段环岛旅游公路，全程走国道、县道，路况也较为复杂，除了日常的沥青路面，还有大量的混凝土、坑洼路面。
为了还原日常出行的状态，我们根据车辆现有电量开启强制保电后，全程将空调 24 度三挡风，驾驶模式为经济，强动能回收，平均时速在 65km，抵达终点时的综合能耗成绩是 4.5 L/100km，整体表现不错。
需要补充一点，五菱星光目前仅提供近 50km 的平均能耗数据。
经过一天的深度体验，用一个词形容星光的驾驶体验——平顺。
在中低速区间，星光整体的动力输出更偏向于线性、平缓；在起步、急加速场景下，动力响应给得也比较及时，但会感觉中后段的动力更强劲，给人一种迟滞感。综合星光的舒适、家用定位，现有的动力输出是完全能满足日常使用的。
另外，五菱星光的刹车脚感属于偏钝，但反馈足够稳的，急刹也比较少出现「顿挫」的感觉。
当然，星光还存在几个待优化的点。比如，加速时存在感明显的电机声；经过减速带或者不太平顺的路面，会有明显的胎噪；上下匝道的时候，方向盘转向不够线性，需要不断地去做微调。
试驾结束当天，我们也就上述问题和五菱官方工程师做了沟通，工程师表示，后续将持续优化。
目前，星光全系标配了 ESC、ABS、EBD、TCS 等八项基础的安全辅助。官方表示，更进阶的智驾系统，后续会考虑以选装包的形式推出，选择权交给用户。
写在最后在微型车市场，五菱属于霸榜的存在。
比如，A00 级市场的五菱宏光 MINIEV 家族系列目前累计销量突破 115 万台，而 A0 级赛道的五菱缤果上市仅 6 个月，累计销量就达到了 12.6 万台。
完成「独占山头」后，五菱将剑挥向舒适圈外的 A 级家轿赛道，这是一次类圈地式的进攻。
立项近三年，累计投入近 20 亿元总成本，一个全新原生新能源架构，对于星光的亮相发布，五菱能说已「养兵千日」。
官方透露，五菱星光混动版将首先在 2023 年广州车展开启预售，而纯电版也会在明年一季度、二季度和大家见面。