2023年10月27日，极氪智能科技正式发布了极氪001 FR，官方指导价格为76.9万元。对于这个价格，大家要用“高性能车”的眼光去审视它。为了撑起这一价格，极氪001 FR拿出了相当夸张的性能参数，采用了四台动力电机，总功率达到了1300匹，官方实测0-100km/h加速为2.02秒，0-200km/h的加速成绩则达到了6.29秒，单从加速性能来说，确实“屠牛斩马”，所以发布会现场官方非常自信的表示了自己“地表最强纯电”的头衔，并且放话“友商五年造不出来”。
作为品牌顶尖高性能车型，极氪001 FR更多的任务自然是提升品牌形象，向外界传递自己的技术实力，走量肯定不是它的主要任务。
所以官方把极氪001 FR的交付量限定在了每月99台这样的水平，与此同时还推出了限时预定权益——自开启大定后截至2023年12月31日（含当日），用户支付3万元定金可以免费获赠价值6万元的“莱科宁模式”！这里说到的“莱科宁模式”是由F1冠军车手莱科宁亲自参与调校的专属模式，拥有专属的动力、四驱、转向、底盘等等的设定，让用户可以感受世界顶级车手的驾驶风格。
极致动力，还有莱科宁模式
简单过一下外观，整体框架延续了普通版车型的设定，但是加入了大量的空气动力学套件还有不少轻量化设计，比如车身的前唇、侧裙、后方的下扩散器等等，都是货真价实的碳纤维件。
并且用户还可以自行选择一块全球面积最大的碳纤维车顶，1.46米长，1.16米宽，总重量仅为6.5kg。整套的空力套件整体减重超过了17kg，在高速时可以增加178kg的下压力。
与此同时，极氪001 FR搭载了KW定制的绞牙避震，原厂标配AP Racing 十活塞锻造铝制动卡钳以及赛车专属超大尺寸Brembo碳陶打孔制动盘，100-0km/h制动距离仅为33.4米。
更多亮点还是极氪001 FR的动力系统，新车搭载了全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，意味着它每一个电机都单独配备一个碳化硅电控模块。四电机综合输出功率达到了956kW，其中前桥电机最大功率为310kW，后桥电机为620kW，这意味着该车在后驱状态下，也是一台大马力后驱车，同时采用“直瀑式油冷技术”为电机散热，用PTM 2.0全域热管理系统为电池散热，所以它整套动力系统是经过了散热优化的，官方表示极氪001 FR可以实现峰值功率连续输出12次动力无衰减、连续8次不间断从零百加速再制动至0。
电池方面匹配的是一块100kWh的麒麟电池，CLTC工况下的最大纯电续航里程为550km，可见作为高性能车，它的电耗还是要明显高于普通车型的。另外值得一提的是，极氪001 FR的电池最大充电倍率达4C，配合800V高压充电，仅需15分钟就能让电量从10%充至80%。
这里再详细说下极氪001 FR和莱科宁的关系，基米·莱科宁作为F1世界冠军车手，既是极氪001 FR的首位欧洲车主，也是极氪001 FR的首席性能顾问，他也参与到了极氪001 FR的开发和调校中。并且极氪001 FR还把莱科宁的驾驶习惯、驾驶经验通过算法写入了车内，开发了“莱科宁模式”，让每个极氪001 FR车主都有被F1车手“附体”的可能。
不仅要有马力，还要有算力
极氪001 FR不仅仅是一款追求极致动力的车型，在智能互联科技方面同样追求极致。极氪001 FR量产首发搭载了8295智能座舱计算平台，相较于过去我们常提到的8155计算平台，8295算力提升了2.2倍，图形和视频处理能力提升2.7倍，可以说是“遥遥领先”。
强大的算力平台除了会赋予极氪001 FR很强大的智能化功能之外，极氪001 FR还打通了所有的性能参数，匹配了一款车机内置的赛道抓用APP，几乎所有的性能参数都开放可调，每一个都有超过10挡的可调，如果排列组合计算的话，自定义驾驶风格可以有一万三千多种，这也许就是新能源性能车的“乐趣”吧。
和常规高性能车不同，极氪001 FR还有很全面的舒适性配置，配备了智能随动座椅，不仅有很强的支撑性，还可以根据车辆动态瞬间调整腰部和腿部的支撑，另外它还配备了座椅通风、座椅加热以及座椅按摩。另外在车内我们还可以看到它2.5k的柔性OLED中控屏、35.5英寸的HUD、雅马哈音响等等，舒适性配置、科技配置甚至豪华配置都不缺乏。
总结：毫无疑问，极氪001 FR的亮点是很多很多的，而且不同于燃油时代的高性能车，极氪001 FR展示了新能源时代对“性能车”的一种定义，那即便是驾驶性能、智能性能、智驾性能，均是“性能”，好车不仅要有马力，还要有算力。当然，性能迷们可能还很关注这台车的圈速，毕竟弯道快才是真的快，上市前极氪001 FR就在浙赛进行了刷圈，以1分37秒041的成绩刷新了中国量产车浙赛新纪录，这一成绩已经超越了一众高性能房车、跑车，据悉该成绩后续还会有提升的空间。