（2023奇瑞科技DAY在芜湖龙山实验中心举行）
在2023奇瑞科技Day上，奇瑞的新能源战略正式落地。官方宣布在还剩2个半月的2023年里，将推出5款超级混动车型、4款E0X高端电动车型，2年内将推出24款超级混动和15款E0X高端电动。
（全面新能源产品发布推进进度）
这次尹同跃面对全球所有伙伴，坚定地说出：“明年奇瑞一定能进新能源头部，但是不能用亏损换取销量。奇瑞已经准备好了！”
（奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃发表讲话）
在这个“头部、腰部、腿部”都已纷纷掀翻桌子，一副先卷死对手再卷死自己，你死我活的市场环境里——奇瑞，这个连尹同跃自己都忍不住戏谑“我们起了个大早、赶了个晚集”的燃油时代老兵，新能源时代的新入局者，还能保持盈利、以最小的代价去冲击头部阵营吗？
尹同跃的底气来自哪里？在新能源的赛道上，奇瑞的思路是什么？
技术创新：流程创新优先
瑶光实验室为本
科学技术是第一生产力，奇瑞要想后来居上也同样依靠科技创新。只不过奇瑞的思路有些与众不同。在技术创新之前，奇瑞先强调的是“流程创新”。
“流程创新要优先于技术创新。而既需要‘急功近利’的成果，也需要长期主义。”尹同跃提到的流程创新，主要体现在“瑶光实验室”。
目前“瑶光实验室”规划12个一级实验室，25个二级实验室，300+个三级实验室裂变，目前已建和建设中有140个实验室，包括作为汽车行业目前技术主流的混动实验室、电池安全实验室、绿色健康座舱实验室等，每个实验室都是一个创新、创业的阿米巴组织，还能够不断分裂出更多的小组织，让这些组织自由组合，内部组合，外部也组合，就像搭积木一样，不同的实验室灵活组合从而产生化学反应。
（海外用户、媒体在活动现场）
所谓阿米巴组织，这个概念来自于稻盛和夫。阿米巴是医学概念上一种生命力极强的微生物，引申到企业管理，就是将组织划分成一个个小的团队进行独立核算，人人都是经营者，从“要我做”变成“我要做”，从而极大激发团队的创新创业积极性。
为什么要划小单元作战？尹同跃毫不掩饰地说：“这两年我们经营业绩比较好的一个重要原因就是划小作战单元。”
这个思路在品牌运营上体现得更加清晰。目前奇瑞集团下属奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，区隔清晰。星途定位高端， iCAR主打纯电、奇瑞母品牌定位家庭化轿车、SUV，而捷途是主打旅行越野。如果把星途理解为中国的“雷克萨斯”，那么奇瑞就是中国的“大众、丰田”，而捷途则是要做中国版的“路虎”。
在品牌上划小作战单元取得的好业绩，在技术创新上同样奏效，除了出招更短平快，还有一个重要原因是，小单元形成的“科技带”，能够更好地分别嫁接高校、跨界、供应商的技术创意，可以一起共享和孵化不同的项目，让企业和科技单位相互融合，形成共创平台。这样做的好处是，联合研发的技术能够优先搭载在奇瑞产品上，而这样的尝试成果已经体现在产品上。
“瑶光实验室”的产生是基于“瑶光2025计划”。从本次科技Day上发布的消息看，该计划再次进阶，在此前提出的火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态四大技术领域，新增了大卓智驾（高级辅助驾驶、无人驾驶、数据闭环），形成五大技术领域，围绕19项具体方向和天工智造、新材料、数字模型等三大核心技术领域展开。
（奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士）
未来五年，奇瑞将在技术上投入超过上千亿元，建立两万人的研发团队、超一万人的软件团队。而“瑶光实验室”通过阿米巴裂变实现各自为战和协同作战，将每一个实验室、每一个基地都打造成创业创新平台，每一个阿米巴组织都参与奇瑞的技术分工任务，都承担创新目标。既提升效率以实现“急功近利”的短期目标，也能够化繁为简，在一个点上打深打透，实现长期主义的目标。
组织上的创新和融合，带来的就是技术和产品上的突破。
产品创新：学会做减法，牢牢掌握品牌的话语权
我们来梳理一下奇瑞在这次发布会上的重磅技术和产品。
首先是宁德时代神行超充电池，首发落地星途星纪元车型上。宁德时代首款采用磷酸铁锂材料并可量产的4C超充电池。充电10分钟续航可达400公里。奇瑞通过等效80万次的减速带振动测试、国标50倍的机械冲击测试、国标48倍的防水测试、以及气凝胶隔热电池Np无热扩散极致防热、主动快速降温、行车碰撞2ms断高压并且24小时监控预警等等措施，对电池包从防撞、防水、散热到预警，方方面面将安全做到极致。加上星纪元车身采用高强刚铝混合轻量化太空舱，从而最大程度解决了电动车两大痛点：里程焦虑和安全焦虑。
（奇瑞、宁德时代签约神行超充电池首发落地星途星纪元）
其次是奇瑞超级混动和电动技术加速布局。在产品层面，目前已公布车型包括奇瑞风云轿车和SUV（提供纯电和混动版本）、星途星纪元高端纯电轿车和SUV、捷途山海混动城市SUV和混动越野SUV、iCAR将带来iCAR03纯电SUV。
（星途星纪元ES）
在超级混动车型上，一共有72项低能耗技术，在第五代ACTECO混动专用发动机基础上（热效率大于44.5%），提供DHT混动变速箱和三挡DHT混动变速箱两种选择。前者就类似于比亚迪采用的单挡变速箱，城区油耗表现优异同时成本更低；后者是更加纯粹的三挡变速箱，动力和油耗会更加均衡，更能适应多路况场景，但成本更高一些。混动车型能够达到WLTC 106km的纯电续航以及1400+km的超长续航，WLTC百公里馈电油耗仅有4.2L。
（捷途旅行者C-DM）
在纯电车型上，一共有56项超低能耗技术，通过车身轻量化、卡钳拖滞力、智能能量回收等方面的突破，可以达到常温CLTC最低电耗11.7kwh/100km，低于目前行业最佳的11.9 kwh/100km。再通过双层流HVAC提高冬季续航能力并通过高效热泵让冬季能耗节省30%，从而实现低温续航衰减比例优于行业平均9%。
（iCAR 03）
最后就是智能化领域的突破。即将上市的星途星纪元ES将是全球首款量产的AI大模型汽车，它将具有车辆新功能导师、情感陪伴、百科全书、健康顾问、生活旅行规划5大能力。全场景智能驾驶辅助Chery Pilot3.0也发布了在技术、功能、体验上的诸多亮点。
（LION AI大模型上车）
和很多新势力品牌不同，在智能座舱领域奇瑞没有直接让华为、小米等科技企业深度介入，而是选择坚持自研。也许速度会慢一点，但是掌握自己品牌和研发的话语权，对于奇瑞来说非常重要。
（超低风阻概念车）
就像尹同跃反复强调的一句话：“品牌是最高目标，也是最宝贵的资产。技术创新要多，产品创新要少，要学会做减法，不鸣则已一鸣惊人。”
生态创新：
从一次性交易到持续性交易
技术创新的终极目标是打造一个完整生态。
奇瑞下一步要做的是拓展企业的经营边界，通过数字化转型、平台化建设，带动上下游供应商、后市场中小企业共同打造产业生态。让汽车从一次性交易，变成持续性交易。
（瑶光技术生态联盟正式启动）
当汽车从交通工具变为一个移动物理空间、数字虚拟空间，以及链接二者的元宇宙空间，成为云、车、人的输入和输出端口。这种生态建设就有了可行性。
在“瑶光实验室”的车载元宇宙实验室、未来交通实验室、数字生态实验室里，正在研发如何将一次性交易变成持续交易，来增强客户黏性，提供高质量的解决方案。以创客思维打造新的商业形式，是奇瑞最后一步创新的终极目标。
（奇瑞可扩展智能火星架构）
华为小米等ICT企业都在着力打造属于自己的生态圈，并凭借这招杀手锏作为自身汽车产品最强大的技术护城河，同时强势如华为已经开始争夺上游话事权，正在改变汽车业的势力格局。对奇瑞这样的传统车企来说，显然不甘心将话语权拱手让人。凭借庞大的数据库、对车辆制造上下游的话语权以及清晰独立的战略目标，对长期主义的车企来说，坚持独立研发显然是一个虽迟但到、必须要做的选择。
驾值观
和一些快速闯入市场的新势力不同，奇瑞汽车所有核心技术坚持完全自主研发；和快速闯入市场的新势力更加不同的是，奇瑞汽车不会用亏损换取销量，不会追逐资本而轻视造车本身。
（与会领导参观奇瑞科技展厅）
有人用百花齐放来形容当下的新能源市场，也有人用你死我活来形容品牌之间的竞争关系。每个品牌采用的方式各个不同，或激进或淡定，都无可厚非。但在面对行业内卷到糟糕的当下，从当年一间小茅屋开始创业的奇瑞，经历了20多年的造车磨炼，起起伏伏，却一直不忘记强调自己“理工男”的出身，也没有忘记“道正术专”的造车哲学。