10月1日，新势力车企威马汽车宣布涨价。官方称，受上游原材料价格上涨等综合因素影响，将针对威马W6的价格进行上调。此次价格调整覆盖NEX探索版520KM、PRO全能版520KM、ACE极智版520KM三款车型，将于今年第四季度内（10-12月）进行调整，每月上调2000元。
据官网显示，威马W6售价18.98-25.98万元，此次宣布涨价均为续航520KM的版本车型，官方售价18.98-22.98万元。价格调整方案将于2022年10月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响，每月上涨2000元，第四季度相当于涨价6000元。
威马W6是威马第三款量产车，于2021年4月16日正式上市，定位纯电动中型SUV，指导售价区间为16.98-25.98万元。尺寸方面，威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距2715mm，介于威马EX5和威马EX6之间。动力方面，威马W6搭载永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩225N·m，提供520km/620km两种续航里程可选。数据显示，2022年1-8月威马汽车累计交付新车29140辆，其中威马W6累计交付5594辆。
曾经想要成为一线造车品牌的威马，如今格外“低调”。2015年12月，原吉利控股集团副总裁沈晖创建威马，总部位于中国上海。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，顺利拿到生产资质。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元，定位紧凑型纯电SUV。
2019年，美团创始人王兴在社交媒体上发表预测：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”针对相关言论，沈晖立刻在微博上发起对赌：“如果威马2020年进了前三，王兴给我送个外卖，如果威马没进前三，我送他一辆车，他要威马也可以，送他一辆理想当然也没问题，或者别的任何车都可以。数据显示，2019年威马交付1.69万辆，蔚来交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆，稳居新势力车企第二。
时间来到2020年，威马全年交付2.25万辆，而蔚来交付4.37万辆，小鹏交付2.70万辆，理想交付3.26万辆，此时威马已经跌出前三。进入2021年，威马再次掉队，小鹏全年交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，理想交付9.05万辆，哪吒交付6.97万辆，而威马全年交付4.42万辆。最新数据显示，2022年前8月威马交付2.91万辆，而小鹏、蔚来、哪吒、理想分别为9.01万辆、7.16万辆、9.32万辆、7.54万辆，威马与其它新势力品牌的差距越来越大。
不仅如此，作为后来者的极氪和问界等品牌，也实现对威马的反超。数据显示，2022年前三季度极氪累计交付新车39474辆，旗下仅极氪001一款车型在售，售价区间29.9-38.6万元。AITO问界累计交付新车45759辆，旗下在售车型包括问界M5/M5 EV、问界M7。
交付量不及其它品牌，亏损也很大。据招股书显示，2019年-2021年威马营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元，净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。
2020年初，威马创始人沈晖曾自信道：“我们烧了多少钱就不透露了，因为我们肯定排不上前两名，我们是排得比较靠后的。目前来讲，我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”不过，从目前来看，威马不仅没有跑到特斯拉前面，反而已经跑输哪吒、零跑等二线新势力品牌。
为什么威马表现不如“蔚小理”？首先，威马的产品不管是外观设计、动力系统、续航里程与同级别车型相比缺乏优势，这是消费者转购其它品牌的主要原因。其次，威马的产品很尴尬，既不像蔚来那样高端，也不想哪吒、零跑主打性价比，而是刚好卡在10-20万元的价格区间，目前来看这个价格区间还是以燃油车消费为主，就连小鹏汽车旗下的G3车型销量也是一般，大部分纯电车型在此价格区间都很难取得优秀成绩。最后，威马的产品曾因为电池召回，引发巨大的产品危机，后市场大量曝出“锁电”，而官方始终未直面回应相关问题，也拒绝给出解决办法。
越来越多的车企赴港上市，威马汽车也不例外，此前已经正式递交港股上市申请，但目前还尚未获批。作为造车新势力的一员，零跑汽车于9月29日正式挂牌上市，两日股价暴跌48.33%，市值直接腰斩。相比于“蔚小理”，资本对于二线造车品牌还是较为谨慎，没有给出太高的估值，而如果威马有望赴港上市，没有自身缺乏足够的竞争力，想要获得市场的资金支持想必也并不简单。