美东时间7月22日9点38分，法拉第未来股价触发熔断，跌幅36.95%，随后在9点43分恢复交易。截止当日收盘，法拉第未来股价报跌23.75%，报收2.60美元，总市值7.86亿美元。据《电车报告》统计，法拉第未来在本周5个交易日连续大跌，累计跌幅达到65.43％。
从6月29日开始，法拉第未来股价一路猛涨，从最低的2.20美元涨至最高的7.85美元，涨幅199.11%。市场消息认为，法拉第未来股价上涨源于其首款车型量产即将落地。按照计划，FF91将在今年第三季度开始量产，预计2023年生产6000辆至8000辆汽车。法拉第未来全球CEO毕福康称，公司在汽车生产上将采用“混合生产策略”，FF91跨界车将在其位于加州汉福德的工厂生产，而FF 81在大众市场车型将由韩国汽车代工商MyoungShin生产。
FF 91是法拉第未来旗下首款车型，是一款定价在10万美元以上的豪华电动车，将迈巴赫S级、保时捷Taycan、宝马7系作为FF 91的竞品。不过，该车的量产可谓是艰难曲折，自2017年发布以来，多次出现公司资金断裂、解散员工、巨额债务等传闻。
美国时间2021年7月22日早上，法拉第未来（Faraday Future）正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市并举办敲钟仪式，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易，FFIE的发行价为13.78美元，首日收盘报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。然而，截止最新一日收盘，法拉第未来报收2.60美元，股价已跌81.13%。
在法拉第未来登陆纳斯达克当天，创始人贾跃亭在接受采访时表示，“接下去会全力以赴实现12个月量产交车，并与FF91的准时量产有十分的信心”。如今，当这一时间慢慢逼近，官方又再次改变说法，从“7月”变成“第三季度”，这意味着FF 91可能延期至9月量产，而目前距离三季度只剩下最后一个月。
市场认为，法拉第未来股价持续暴跌，很可能对FF91的量产计划失望。2021年10月，美国投资机构J Capital Research发布了一份长达28页的做空报告，其中包括对法拉第未来的研发投入、投产能力、资本运作表现以及创始人贾跃亭本身进行了多项质疑，认为该公司一辆车都卖不出。今年4月，法拉第未来发布公告称，作为已经结束的内部调查的一部分，公司采取了更多纪律处分，包括解除其创始人、前CEO贾跃亭的执行官职务。
FF 91的量产对于法拉第未来尤为重要，能否顺利交付关系着其是否避免破产。此前，FF首席执行官毕福康在接受采访时曾表示，FF能够在不需要额外资金的情况下推出FF91，同时该公司还表示未来要在中国投产，且谈判也进入了早期阶段。此前，法拉第未来与吉利汽车宣布合作，但一年过去却并未有进展。
与此同时，从贾跃亭抛弃乐视，前往美国追求汽车梦开始，似乎“缺钱”一词就紧跟贾跃亭，而为了解决资金问题，贾跃亭还找到了恒大许家印，甚至为了解决债务危机，最终以个人破产的方式将自己的股权全部抵给了全体债权人，但从目前来看这些都未能解决根本问题。
目前，法拉第未来的财务状况不容乐观。据法拉第未来向美国证券交易委员会（SEC）提交文件显示，2019年-2021年公司分别净亏损1.42亿美元、1.47亿美元、5.17亿美元，2022年一季度净亏损1.53亿美元，去年同期净亏损约为7600万美元。FF在一季报中称，“在可预见的未来，公司预计将继续产生较大经营亏损，在产生有实质性的收入之前，会继续产生费用。”截止一季度末，FF账面现金以及现金等价物只剩下2.77亿美元，总资产约为7.06亿美元。如果按照当下的“烧钱”速度，FF可能撑不到今年四季度，而FF 91的量产将决定法拉第未来是否能够讲出下一集故事。
贾跃亭和许家印曾合作造车，后来不欢而散，如今许家印的首款车型已经预售，截至7月20日18:04，恒驰5预售订单数达3.7万辆，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼接受采访时直言“大卖已成定局”。贾跃亭和丁磊曾合作造车，后来贾跃亭出走美国，而丁磊创建了高合汽车并量产首款车型HiPhiX，2021年累计销量4237辆，2022年上半年累计销量2584辆。仅从目前来看，贾跃亭是最惨的一个。
FF表示，截至一季度末，FF91预订量为401台，将全力推进首款车型FF91在三季度的量产交付。需要注意的是，量产和交付是两回事，在汽车历史长河中，因造价过高、产量太少而导致车型停产、车企破产的案例数不胜数。当然，按照FF91的定价，销售量的多与少或许并不是最重要的。对于法拉第未来而言，FF91量产更深层次的意义在于，让投资者对法拉第未来有信心，让市场看到活下去的希望。只不过，如果FF91在市场上表现低迷的话，投资者又该如何看待法拉第未来？