第九代凯美瑞升级上市,哪个版本最合适?

值得注意的是,第九代凯美瑞的指导价,要比2017年上市的第八代指导价(约18-27万元)拉低了不少,尤其是混动版价格,实惠了大几万。

当然,此次第九代凯美瑞的价格下探幅度,其实跟线下第八代的优惠幅度差不多,只是从感官上,会让人更“舒服”些。

外观看点

本次换代,广汽丰田给凯美瑞准备了3款造型,分别是LE/SE/XSE,其中LE款式是专门为中国市场所设计,主要分布在燃油版与混动版低配车型上,造型突出“电感”,尤其是无边界中网,颇为带感。

而SE与XSE版本,则偏运动化,与北美版车型相近似,且都配备在混动版车型上,线条犀利,颇有当年锐志的韵味。此外,这两个版本的外观差别细微,仅体现在包围、轮圈等处。

其实以多造型占领市场细分领域,在汽车行业中颇为常见,丰田更是“信手拈来”。

早在第一代V10型开始,凯美瑞就走上了多造型的道路,起初是溜背与三厢造型,随后第二代V20型是无框、有框车门以及旅行车款式;到了第三代,则拓展出了日本本土的窄体版(V30)和北美版的宽体与旅行车系列(XV10),并且大规模进口中国市场。

2006年,第六代凯美瑞XV40型引进广汽丰田生产,上市之后就爆火,这一代车型颇有先见之明地引进了混动版,树立了丰田在混动领域的地位。第六代的混动版造型,跟普通版亦略显不同。

到了2012年第七代凯美瑞的引入,就更是将“豪华”与“运动”区分开来,划分出了“尊瑞”、“骏瑞”两种外观风格,这类划分也沿袭到了第八代凯美瑞身上,只是名字不同而已。

产品亮点

众所周知,第九代凯美瑞是由第八代“升级”而来的产品,依旧是基于TNGA-K平台开发而来,具备较高的舒适、安全、操控基因,整体尺寸与老款差别不大,说实话,将新老凯美瑞放在一起,侧面轮廓基本没有区别,符合日系车两代一大改的特色。

而丰田将换代的重点,更多地是放在了内在,比如内饰质感、智能化水平、驾乘感受等方面的升级。坐进车内,确实会有焕然一新的感觉,尤其是座椅的皮革、中控台上的材质,都有了类似雷克萨斯ES的高级感。

此外,AR-HUD抬头显示、高通骁龙8155芯片、智能香氛、数字钥匙、连续语音交互(可识别方言)、多样化手机互联等功能都在第九代凯美瑞上有所配备,倒车影像也清楚了许多,新一代的T-Pilot 智能驾驶辅助系统为全系标配。

双擎动力的升级,才是第九代凯美瑞的最大亮点。

相比起第八代凯美瑞所搭载的A25D型2.5升混动系统,第九代凯美瑞的M20F型2.0升混动系统,将排量降低了0.5升,首先就给车主省了近1.5万元的购置税,并且这款动力还降低了0.6升/百公里油耗,最低只需4.2升/百公里,也算是实实在在地给车主省钱。

并且,实际试驾体验时,能够感受到动力更加平顺,底盘增加的摆动阀减振器,似乎也将行驶质感拉上一层楼。

虽然亮点不少,但人无完人,物无完物,就之前对第九代凯美瑞的体验来看,有3点我想吐槽下。首先,燃油版或低配版车型不能选装运动外观,估计会流失一些在意颜值的客户;其次是最低配的精英版配置实在太低,诚意不够;最后是屏幕下方触摸按键,实际使用起来,其实不如物理按键来得好用。

竞品分析

第九代凯美瑞上市后,合资品牌中,压力倍增的,应该要数第十一代雅阁和亚洲龙了。

其中,第十一代雅阁并没有传统的油电混动版,燃油版与插混版价格相距较大,很难对凯美瑞全系形成狙击,而且插混版除了价格更高之外,后备厢由于受到电池的影响,空间有所压缩。

而亚洲龙虽然在尺寸占优,但整体设计与价格上会稍显劣势,如果能在今年达成换代,应该能换回一波销量。

自主品牌的话,比亚迪汉DM-i的121公里款式,会是第九代凯美瑞的首要竞品,二者价格区间相近,汉的优势体现在尺寸、新能源政策与车内配置上,车重、馈电油耗、驾驶质感与整体设计,则会是劣势所在。

版本选购

来到最后一个环节,若是要购买第九代凯美瑞尝鲜,要选择哪一个版本?我觉得有两个版本比较值得购买:

1、双擎豪华版:指导价18.98万元

推荐理由:这个版本该有的舒适性配置都有了,油耗最低,但智能化配置会略微欠缺,如果看中性价比、对智能化配置无感的话,它是最优选。

2、双擎运动PLUS版:指导价20.68万元

推荐理由:我个人会强烈推荐直接上顶配,它的外观与北美版一致,车机与驾驶辅助配置会更高,并且相比起双擎豪华版,也就只需多掏1.7万元,如果贷款购车,按首付3成贷款3年来计,平摊一下,每个月就只需要多花约400元,非常划算。

盘点到这,大家对于第九代凯美瑞还有什么见解?我们评论区见。

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