五菱宏光MINIEV
最低售价：2.98万起
最高降价：0.90万
图片
参数配置
询底价
懂车分2.77
懂车实测空间·性能等
车友圈29万 车友热议
二手车1.70万起 | 521 辆
前几天和一位男性朋友聊起买车。
他非常苦恼的寻求建议，如何让老婆接受买一辆品牌知名度不高，但其认为性价比绝对秒杀BBA的新能源车。
多方争执不下后，他苦笑道出一句真理：「女生买车虽然没法下决策，但绝对有一票否决权」。
上网一搜，网友们似乎也深以为然。
不可否认的是，除了妻子，女性承担的社会角色越来越多，也催生出更多的女性需求。
尤其是在汽车这一向来被男性主导的消费市场，也开始逐步催生出蓬勃的「她经济」。
根据中国汽车流通协会的数据显示，2020年，女性的购车消费比例达到22.28％，而其中，新能源汽车，往往会成为女性车主的首选。
面对如此欣欣向荣的增幅市场，车企们几乎花费了浑身解数「讨好」女性，各式各样的「冰莓粉」，随处可见的「女王副驾」，甚至还有专为女性而生的Q萌品牌，大打「更懂女性」的营销牌。
只是，这些营销是真的基于对于女生的充分理解和尊重，还是披着讨好「外衣」的变相「割韭菜」？
在过去很长一段时间内，汽车广告片中出现的主角多为男性，女性往往只是附属品，就像前期007里的邦女郎，主要负责充当一个貌美如花的陪衬。
传统印象里，代表着速度、机械、硬朗的汽车市场，既「看不到」女性需求，也不会主动寻求女性群体的青睐。
但一切的改变，源自于利益的流向。
据不完全数据统计，2021年，新能源车主中女性占比高达26.62%，是燃油车车主中女性占比的1.22倍；同时，以25-34岁年龄段人群为主，占比达48.51%，将近一半。
庞大而又刚刚「觉醒」的蓝海市场，让率先醒悟的车企尝到了甜头。
2018年，长城推出了专为女性而生的欧拉品牌，即便你没有听说过欧拉，也一定对其「猫系」产品有所耳闻，该品牌旗下，包括了黑猫、白猫、好猫、闪电猫、朋克猫、芭蕾猫等等。
这些产品定价不高，普遍在10万左右，设计偏向圆润可爱，粉粉嫩嫩的外观配色加上酷似「公主房」的内饰，让欧拉迅速收获大批「颜值粉」，销量异军突起。
接下来，是长城都不曾预料的空前「盛世」。
2021年，欧拉的销量突破了13.5万辆，同比增长140%，承担了长城汽车旗下新能源汽车产品线近90%的销量，其中长城欧拉的女性车主占比高达70%。
欧拉的大获全胜立即吸引了一波追随者。2020年7月，五菱宏光MINI EV以不到五万的价格上市，随后推出马卡龙版，以「买包的价格买辆车」的超高性价比催化下，2022年，五菱宏光MINI EV累计销量突破了77万辆。
此外，哪吒V魔女版、零跑T03微糖版、领克06、宝骏KiWi EV等「女性车」也曾风靡一时……
但如果细究这些所谓的女生车，你会发现其中的「套路」万变不离其宗。
「女性友好车是怎么打造的？缩小尺寸，变得可爱。」
「在以往常见的黑白灰车色上增加一个粉色，就宣布大功告成了。」
事实上，这就是如今不少汽车品牌对待女性用户群体的态度。
可是，作为女生，我为什么一定要喜欢粉红色？为什么一定要喜欢小巧可爱的电动车？
甚至，车内恨不得塞入一个百变化妆间，化妆镜和化妆灯一应俱全，告诉你该在车里化妆了。
这就好比什么呢，一个从来没有正视过女生需求的男性产业，为了挣钱，刻意摆出的姿态。
他们甚至不愿意更进一步了解你的需求，只是通过最简单的刻板印象，拍脑瓜认定了「女性买车只看颜值」，不懂车，也不会去研究技术参数的典型用户形象。
很简单的道理，女生喜欢外观，最方便快捷的就是去「复刻」一些经典的车型造型。
比如，欧拉朋克猫上有大量甲壳虫的设计元素，甚至在新车的宣传广告中官方也采用了「穿越」、「轮回」之类的修饰词，竭力将新车和经典甲壳虫联系到一起。
闪电猫则颇有保时捷Panamera的神韵，尤其是车头基本完全复刻了保时捷青蛙眼大灯。
整个车头和保时捷帕拉梅拉的相似度至少达到90%以上，被网友称呼为「帕拉梅猫」。
有一说一，这些「复刻」会限制国产车企自主创新的源动力，也会框定女生对车型外观原本应该丰富的想象力。
而一旦认定了女生只识「样子货」，就容易陷入惯性思维，觉得只要给到「样子货」就够了。
这些惯性思维，是最需要警醒的。对女性消费，或许需要更加春风化雨的洞察。有8个字值得思考，“真正懂得，不必刻意”。
纵观汽车发展史，你会发现，真正被女生钟情的汽车品牌，其实从未刻意强调过自己是女性品牌。
比如Smart和MINI，它们从未刻意加粗过性别特征属性，只是某些设计理念恰好切中了女生的需求，真实购车的车主中女性购买者比例相对较高而已。
事实上，以MINI为例，在某些方面，其实并不那么讨好女生，比如调校偏硬的底盘，较沉的方向盘，但这一切都是其品牌诞生之初所坚持的卡丁车理念，不少用户偏爱的是这独一份的驾控体验。
但以女生视角而言，与其成为他人眼中的刻板形象，在千篇一律的粉色、圆嘟嘟中沦为符号标签，不如在充分拥有个性的汽车品牌中，选择和自己个性相融的品牌。
MINI只是一个案例，我想说的是，为什么说到女性就只能想到「粉色」、「化妆」，明明车企远可以做得更多。
比如，女生的确不喜欢大尺寸的车型，很大方面是因为觉得开起来，以及停车不方便，面对这一诉求，车企不应该是直接推出「小车」这一简单粗暴的应对方式。
而是更多的应该从实际需求考虑，不妥协车型尺寸地给出更优解决方案。
智能化配置绝对是女生友好的一大发展方向，尤其是在自动泊车上，泊车产品功能更加丰富多样。
比如小鹏P5的VPA记忆泊车的跨楼层功能，已经可以让车辆实现自动上下坡道、自动绕行障碍物、自动停车避让行人、避让出入库车辆等。
在此基础上，智己汽车还延伸出了一键AI代驾功能，包括一键脱困、一键循迹、一键贴边和一键泊车，目前这一功能已经在旗下全系车型上标配。
简单来说，用户可以通过这一功能方便快捷地进行路边侧方位停车，全自动智能贴边，不费事不费时，极大提高了靠边停车效率。
而且不仅针对于新手司机，一键脱困解决极端狭窄车位问题，横竖都能完全泊出，这对于常年行走在老司机来说也是会犯难的场景。
在好开好停之余，「好坐」也是女生对于一辆新能源车重点考量的部分。
在这一方面，不少车企已经「卷」出了花。从蔚来最早推出的「女王副驾」开始，如今带女王副驾配置的新能源SUV几乎已经下放到了10万元级。
所谓「女王副驾」，即包括了腿托和脚托，通风加热按摩，几乎所有座椅舒适功能，起初就是让女性在参与购车决策的时候，觉得这个车对自己来说也是有用的。
除此之外，女性友好的细节还有很多。
比如，针对女生杂物比较多，储物空间的设计是不是可以更加具备分类收纳功能，就像很多新能源车将中控台下设计为镂空储物空间。
这样可以放置手提包、高跟鞋等物品，还有专门的卡片收纳槽，眼镜收纳槽等等，这些对女性司机而言都更加方便、更贴心。
不可否认的是，在新能源购车上，女性正成为越来越有力的消费群体。
从曾经「看不见她」，到如今各大车企开始正视女性需求，并围绕女性需求寻找新的发展空间，这无疑释放了一个积极的正面信号。
但真正的懂得，绝非将不同个性，不同角色的女性塞入一套标准化的刻板模具里，而是应该从细节出发，多方位体谅女性实际需求。