蔚来汽车沈斐发布了一条动态，短短的一行字加两张图片却非常的劲爆。
“蔚来是最能跑的电车且没有之一”的描述看起来有些夸大其词的味道，但是就其发布的图片显示数据来看却又难以反驳，数据显示最能跑的一辆蔚来汽车用24小时的时间跑了2328公里！客观来说真的是刷新了笔者对于电动汽车的认知。
乍一看这组数据真的是不敢相信，那就来算一算吧。
就蔚来汽车沈斐发布的另一张图片数据显示，从接近换电站200米下单到完成换电（包括排队），平均耗时需要10分31秒。假设完全不排队、综合车主操作时间，平均换电时间缩减三分之一，取整数按照七分钟来计算；那么换电的时间比加油也确实长不了太多，过程中不用为补能时间担忧。
只不过图片显示内容没有确定车辆的具体车型，那就按照该品牌的旗舰轿车ET7的长续航版为标准，其CLTC工况的续航里程为675公里；在实际场景中综合高速公路来驾驶的话，即便不考虑温度因素也会让续航缩减五分之一左右，如果全程高速公路驾驶则能达到500公里上下就算非常不错。
那就按照这个标准来计算吧，结果可能会有些出入。
全程2328公里，每行驶500公里换电一次，过程中只需要换四次电池组；共计耗时28分钟，依然取整数按照30分钟为参考。于是剩下能用于驾驶的时间就是23.5个小时，所以平均时速需要达到99.06km/h，以该车速定速巡航驾驶且全程不变，并且驾驶ET7长续航版确实有可能做到一天开超过两千三百公里。
问题：
能否全程不吃、不喝、不拉？
就算一台车有三到四名司机交替驾驶，在24小时的周期内最起码得休息五到六次，吃饭喝水总还是有必要的；一次修整按照20分钟计算，五次就需要100分钟，剩下的时间则不到22个小时，平均时速则要达到106km/h。
同时全程不能出现一点点堵车的情况，否则时速还要升高。
可是汽车总是速度越高续航越短，不论是燃油车还是电动车；所以想要在一天里完成超两千三百公里的行程，需要的是完美的路况、合理的车速、准确的行程规划和精准的预判换电站，重点是行程中必须要有换电站。如果期间存在一次充电操作的话，想要完成该目标就不太现实了。
结语：
单日完成超2000公里的驾驶是有些不可思议的，至少在普通乘用车型里不太现实，对于纯电动汽车而言更是非常大的挑战。不过在这组数据里最难理解的“春节期间单车单日驾驶2328公里”，如何才能在出行高峰期规划出全程无拥堵的行程路径？或许这才是最难理解的吧。
最后回答一下“24小时你能跑多远”的问题，曾经精力旺盛的时候一天能开一千多公里，单车单人单日极限是1000公里左右，再多就无法保证驾驶专注度了。
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