在LX退出国内市场之后，雷克萨斯已经许久没有把这种硬派SUV带到国内市场过了，因为他们活的太滋润了，不管是雷克萨斯ES、雷克萨斯NX或者雷克萨斯RX，曾经几乎都需要加价才能提车。
既然能挣钱？为何还要花重金把一些小众车型引入国内呢，雷克萨斯显然不会去做可能赔本的买卖。
但随着新能源时代的到来，雷克萨斯旗下的诸多车型不仅不需要加价了，甚至还有了不小的优惠幅度，这对雷克萨斯以及雷克萨斯经销商来讲都不是什么好事儿，毕竟会大幅影响到利润。
于是，雷克萨斯GX就被进入国内市场了。雷克萨斯的目的应该也很明确，这台车大概率是要加价的，而且加价幅度可能还不低，或许能够为经销商带来不菲的利润。
1月13日晚，雷克萨斯GX在国内上市，提供三种配置可选，官方指导价区间为77.8万元-88.8万元，这比早期传闻中的上市时间早了两个多月，甚至在上市前都没有什么预告，显得有点“迫不及待”。
单说这个售价，笔者认为算不上离谱，但也没有什么惊喜可言，毕竟早期有很多网友认为雷克萨斯GX在国内的定价可能会在百万级别，所以如今这个售价甚至有点“低于预期”的感觉了。
不过对比海外售价来看，雷克萨斯GX在国内的售价还是偏高的，美版车型的官方指导价区间为64250美元-81250美元，约合人民币48万元-58万元，大概是国内市场的2/3左右。
但问题在于，美版车型搭载的是3.5T V6发动机，而国内销售的版本搭载的是2.4T混动系统，后者在燃油经济性方面固然有优势，但前者会有更强的动力感受，而且3.5T V6发动机也更对得起雷克萨斯GX这种硬派SUV的身份。
而且这次雷克萨斯GX搭载的2.4T混动系统，并不是以燃油经济性著称的THS系统，搭配的是8AT变速箱，电机功率也不过是40kW，标称的百公里综合油耗是10.36升，实际开起来应该会更高一点的。
当然，这次雷克萨斯GX也不能说是完全没诚意，像是座椅通风加热、辅助驾驶、低速四驱、全景影像都是标配，没有太多的套路，对得起豪华品牌的身份。
在笔者看来，如果雷克萨斯GX不需要加价的话，不失为一个合适的选择，毕竟丰田的硬派越野是经过市场考验的，在稳定性等方面还是有优势。这个问题还有待后续观察，看雷克萨斯到底会给国内多少配额，会不会依然坚持“物以稀为贵”？
但如果雷克萨斯还是一如既往加价销售的话，就不太值得考虑了。如今硬派越野领域丰田早就不是唯一的选择了，多花点钱可以上仰望U8，少花点钱还有坦克500、方程豹豹5、价格差不多的还有猛士917，要说产品力，雷克萨斯GX还真没有特别明显的优势。
在笔者看来，所有需要加价的车型都不值得购买，丰田系有这个臭毛病，还不都是国内消费者给惯的？雷克萨斯ES前几年动不动就是加两三万，如今一样开始有优惠了。遭遇了市场的毒打之后，这些品牌还是知道该怎么尊重消费者的。