这个冬季稳稳的，功不可没的蜂鸟四驱
以“稳”为宗旨，搭载蜂鸟底盘科技的凯迪拉克XT5在冬季的表现十分稳健，出色的稳定性和通过能力也为冬季行车的安全性提供了保障。蜂鸟四驱系统，是Twin-clutch双离合智能适时四驱系统，它拥有体积更小、技术更成熟的电控系统，动力控制也因此更精准、高效，驾控体验也更棒。它采用一个两组双离合器片为基础的横置四驱结构，不仅有轮间限滑，还可以分别将动力单独输出给任意一个车轮，所以它的脱困能力，能媲美许多纵置四驱和全时四驱。并且，根据实时路况来智能分配动力，做到每秒100次主动响应，可以更高效、精准地控制四个轮胎的动力分配，最大可完成自动调节左右后轮0～100%的单轮扭矩分配。
在遇到雨雪天等极端天气时，蜂鸟底盘一方面会释放出强大的车轮抓地力，另一方面会在车轮刚出现打滑时，电子限滑系统就能瞬间介入，助力车辆快速脱困。再配合上舒适、AWD、运动、越野不同驾驶模式的切换，车辆可以从容应对复杂路况环境。
悬崖拉车，蜂鸟悬挂力挽狂澜
前段时间，凯迪拉克XT5做的悬崖拉车测试也是震惊了小编，果然在绝对的实力面前，即使是大块头的重卡也不惧。而且，凯迪拉克还公布了解析视频，这次用的是凯迪拉克XT5蜂鸟版，整车重量是1960千克，而重卡的整车重量是21.11吨，10倍体积的差距，想想都觉得不可思议，但事实就是凯迪拉克XT5成功将半挂在悬崖边的重卡拉了上来。
这就不得不说，除了蜂鸟四驱另一大秘诀就是蜂鸟悬挂，也就是RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂RTD,每秒可对路面进行500次扫描,人眨眼的功夫就已经完成了高频次地扫描,毫秒级高频主动侦测,然后再根据路面具体情况实时调节悬挂,抓地力更强。当卡车开始被XT5带动缓缓向前行驶时,可以看到XT5的车轮上下起伏抵消路面的冲击,使车身一直处于平稳状态,即使向前前进,但是没有足够的抓地力和牵引力也很难将21吨的卡车拉回地面,而蜂鸟悬挂,通过软硬可调的阻尼悬挂,主动侦测路面状况,瞬时反应,使得抓地力更强,配合蜂鸟四驱将卡车成功“营救”。
回首广德试驾，实力盖不住
回顾广德试驾，小编在凯迪拉克XT5与奥迪Q5L之间做了对比，两位选手虽都是四驱系统，XT5是一套分时四驱系统，并有“双离合”全轮驱动系统，Twin-Clutch设计，能够向前后轴输出最高100%的扭矩，并且，后轴上的电控差速器也能向单边车轮传送100%的可用扭矩。得益于这个系统，XT5能轻松摆脱只有单边后轮着地的三滑轮组。
而奥迪Q5L引以为傲的Quattro底盘惨遭阉割，减配了托森差速器，后桥并没有任何差速锁。动力分配不智能，仅靠电子限滑是无法完成脱困。
严格来说Q5是通过增加打滑轮的阻力（制动）来实现脱困，而XT5则是主动分配扭矩，理论上脱困能力是更强。
操控性好，通过性好，这均是凯迪拉克XT5的卖点。而且因为马上要迎来换代车型，现车的价格还比较便宜，只要花个25.97万，就能买到一台新车，并且还能打个9万的折扣。另外，如果你有一辆旧车，还可以在4S店里用0块钱换新车，那就真的是太划算了。如果你也在寻找廉价的豪车，千万别忘了凯迪拉克XT5。