续航标准不统一，测试结果各异
最近的冬季极限测试，包括问界、蓝山、极氪、比亚迪等车型的成绩引起了不小的波澜，长城、吉利、起亚、华为等多位大佬下场质疑极限测试流程不科学，结果误导消费者等等。
而所谓的极限测试，在话题性上更强，更容易让消费者关注，而具体测试的目的有多少是为消费者买车做参考，目前存在一定的争议。
中国新能源车冬季使用场景过于复杂，地域跨度过大，续航里程也因此成为玄学话题。
就目前而言，针对续航有三种标准，分别是NEDC、CLTC和WLTC,其中NEDC普遍被认为过于理想化，并没有太大参考意义。
NEDC是New European Driving Cycle的缩写，它是欧洲的续航测试标准，此前我国以此标准进行电动车的续航测试。这个测试循环标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况。
CLTC是China Light-duty Vehicle Test Cycle的缩写，它是我国汽车行驶工况（GB/T 38146.1-2019）中包含的内容，是由工信部牵头，由中汽研历时三年，通过对比41个代表城市近4000辆车共计3000多万公里的数据，最终得出测试标准，于 2021 年 10 月 1 日正式实施。简单来说，CLTC覆盖范围更广，更全面，持续时间更长，是针对中国路况的测试标准。
虽然这个标准更接近于中国的国情，但是CLTC工况续航标准更偏向于以城市为主的乘用车行驶工况，却忽视了电动车在高速等不同环境下驾驶的能耗损失，也没有针对气温变化对新能源车续航带来的影响进行标定。
WLTC是WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序）的一部分，发布于 2016 年，参考了全球多地的典型道路环境，具备普遍特征，更加符合道路实际行驶状态。目前所有欧盟国家的新车都采用了这个测试标准。
WLTC针对NEDC工况暴露的问题进行了优化，测试出的续航里程也更加接近现实使用情况。同样，这个标准也没有考虑针对新能源车的极限环境，比如温度湿度等等。
综上所述，目前国际和国内都缺乏针对新能源车更全面更科学的测试标准，即使是国标也一个实验室级别的参考标准。所以，在这种情况下，一些结构和组织开展了自定标准的续航测试。
自定标准，是否符合当下中国主流消费者的使用场景呢？答案是否定的。在目前新能源三电技术不断进步的情况下，构成续航焦虑的因素其实正在减弱，但目前的技术瓶颈却显而易见，最明显的莫过于低温和超低温对电池续航能力的影响，在现有成本和使用频率之下，还是一个难题。
内外多方面因素，影响测试续航里程
不同的气温对实际续航有较大的影响，但原因确实也是多重的，目前我们暂时没有颠覆性的解决办法。
首先，如果长时间处在低温状态下，电池的活性物质会降低，影响化学反应速度，从而导致电量减少、续航变短。有相关测试报告显示，新能源电池最佳的工作温度是25℃，若在北方-20℃的气温下，电池衰减会达到57%，续航里程基本折半，所以很难保证测试时是满电量的电池状态，测试的结果也不能保证真正的做到准确无误。
另外，在北方冬季或者南方的夏季，空调也是耗电的因素，尤其是冬季北方取暖，电量消耗极大。虽然有空气热泵技术等出现，但本质上与燃油车暖风取暖相差甚远，对电池和空调加温，成为新能源车在冬季续航达成率较低的首要因素。
第三，在一些极限测试中，有着不同的排名标准，比如续航里程排名，续航达成率排名等等。电池容量是影响续航能力的重要因素，电池容量越大，其续航里程越长，反之其续航里程越短。在不同维度下，会产生不同的极限测试成绩。所以，很多消费者看个热闹就行，也不必过分认真。当然，在极限测试中表现较好的，也侧面证明其在某些技术上过硬。
第四，还有驾驶人的驾车习惯不同，也会造成测试续航结果不同。
有些人开车喜欢频繁的急加速、急刹车，这种激烈的操作会导致车辆的能耗增加，从而缩短实际续航里程。如果轻踩油门，匀速加速，遇到情况采用缓刹、点刹，续航里程缩减不会太多，所以平顺驾驶和激烈驾驶导致的最终续航里程也是不同的。
在极限测试中，测试者提前打开空调、加热方向盘或者加热座椅等车内设备，这些电器设备运转会增加新能源汽车的能耗，从而缩短实际续航里程。如果原地暖车空调打开时间过长，电量消耗大续航缩短也是正常现象。
综合对比一下自己使用的场景，能够经常用极限状态来使用新能源车的用户应该是少数。
三个司机观点：