11月28日，智界S7正式公布了价格，共分4款，24.98万-34.98万元。
这与我们前期做出的盲猜价格基本一致，理由或许非常简单，起售价下探到25万以内，相当于比预售价再向下释放约1万元的空间。
这个价格，已经不能算“贵”了。毕竟，智界S7是一款尺寸达到“532”的大中型纯电轿车，基础的造车成本摆在那里。
从华为的视角看，智界S7是他们往轿车领域涉足的“第一子”，对定价亦相当谨慎。这款车需要走红，因为下一步，华为要组更大的局。
直接抛出答案，正是“含华量”。
不同于阿维塔，同于问界，智界S7是华为智选车模式的落地产品，如今以一个新的技术品牌做代替，也就是“HIMA鸿蒙智行”。
在智选车模式下，华为负责产品定义、产品设计，以及产品上市后的渠道销售。“含华量”最高，华为介入最深。
以华为为圆心，目前智选车的合作伙伴阵营越来越清晰了，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽。赛力斯对应问界，奇瑞对应智界，那么，江淮、北汽的产品也会对应于“某界”。
近几天，被热议最多的，则是华为车BU考虑独立，并成立合资公司，再引主机厂们投钱入局。长安已经明确了意向，其他智选车伙伴也将相继收到入股邀约。余承东在智界S7的上市现场，直接“点”了一汽，亦盛邀其加入。
这么一“点”不要紧，关键股市沸腾了，“华为相关”悉数拉涨。从这个角度看，资本圈对华为扩大造车朋友圈，确实相当乐观。
再说回智界S7，它的卖点有哪些呢？
第一点是空间，智界S7提出了一个OneBox的概念，没有传统意义上前舱、车内座舱、后尾舱的说法，相对来说，内部空间可以更大。按照余承东的解释，车内“得房率”更高了。
就数据而言，智界S7长宽高分别为4971/1963/1461mm，轴距为2950mm。从车内功能上，分为了运动主驾、女王副驾、宽敞后排三个区域。
运动主驾很好理解，方向盘设计成了“橄榄形”。按照官方的说法是，上手就有一种运动驾车的感觉。
方向盘前，整个视野也在分层，仪表盘比较靠近前舱，这样的好处是，不必低头就可以看清信息，顺便也能代替HUD了；中控屏还在右手容易碰到的区域，毫无疑问，也是鸿蒙那一套。
女王副驾更有很多讲究。所谓“女王”，智界S7首先提供了一套零重力座椅，副驾可以轻松“躺平”；副驾前面的“收纳区”，上下双开，就场景演示来看，下方是正常的储物格，上方可以做成一个化妆盒。
实际上，中控台下部还有一个镂空区域，上下车换用的鞋，完全可以放在这里。
后排的特点是“座椅靠背可调”，再搭配名为“丝云”的座椅，可以让坐乘更舒适。
第二点是底盘。一些偏机械层面的创新，华为也有在做，只是宣传得比较少。但这次，在轿车定位的智界S7上，华为非常乐意讲讲“途灵智能底盘”。
首先明确几个信息，智界S7出自于800V碳化硅平台，常规配置是后驱，具体是后永磁同步电机，最大功率215kW，而四驱版升级到前交流异步电机+后永磁同步电机，最大功率365kW。
动力比较强，刹车也不错，智界S7的100-0km/h制动距离可以低至33.5米。
智界S7的途灵底盘有点意思。在四驱版本上，搭载有空气悬架，最大的特点是“有前瞻、有思考”，它可以借助感知元件，提前预判前方路况，再智能调整车辆状态，以更好的悬架阻尼、悬架高度，去匹配前方道路。
第三点是智能驾驶，华为的“拿手好戏”。
在上市之前，华为已经预热了一段“小视频”，具体内容就是代客泊车的Demo版。进入商场地下车库后，智界S7即启动代客泊车功能，人下车，车自行，然后就在无人的状态下自主寻找车位。记忆的车位如果被占了，这款车还可以漫游寻找其他车位进行泊入。
演示效果是震撼的，当然，必须直面两个问题：1、成功率有多高；2、责任谁来承担。
这些还没明确的答案，我们再等等量产版的上新与体验。而预计中的泊车代驾Beta版会在明年第一季度开放，北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞将是“第一批城市”。
更触手可及的，其实是智界S7的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统。高速NOA、城市NOA，皆在功能范围之内。
华为讲了两点：他们引入了GOD通用障碍物检测网络、RCR道路拓扑推理网络，前者可以识别异形障碍物，后者可以帮助摆脱对高精地图的依赖。
前向AEB再一次被强调了，对于前向静止的车辆，智界S7甚至可以120公里每小时刹停，之前的上限是90公里每小时。
如此之卷，前所未闻。
华为，一直筹谋着自己的生态。
仔细观察的话，智界S7上市，不止于汽车这一领域，整个发布会的主题涉及到了“全场景”。
在智界S7价格公布之后，其他新品也登场了。
比如，华为推出了首款支持双向北斗卫星消息的大众平板电脑，即MatePad Pro 11英寸 2024款，也推出了华为MateBook D 16 2024。
作为衍生的，还有华为全屋智能5.0，包括智能开关蒙德里安、智能MINI Pro、天空之声音乐灯、万能智点等。
车，是华为生态的新领域，是华为比较陌生的“一个点”，但它正在稳稳地补足短板，而与移动设备、家电器结合在一起，最终会形成一张用户粘性非常高的“生态网”。
车，是这张生态网中价格较贵的一个单品。这个单品，有必要做好，做好之后的效果就是，“车都买了，要想智能无缝体验，不妨手机、平板、电脑、家电，悉数使用华为系的”。
这才是真正盘活华为生态的“杀手锏”。
目前看，车BU还没赚钱，但生态健全之后，赚钱的空间可就非常大了。
不做亏本的买卖，不做低利润的业务，华为这个原则仍然没有变。
今年是个拐点。拐点之后，汽车行业或许会迎来“大联盟”。
围绕在华为周围，是一种联盟，将来铺开，体量也非常大；其他联盟，估计还会日渐成型，比如，蔚来最近相当活跃，与长安、吉利达成换电合作意向，是否也是一种联盟形式？