四驱不能少，尺寸要够大，能耗要够低。
做到这三点就算是完美的皮卡，可是燃油动力皮卡只能做到前两点，用内燃机驱动重车势必会有较高的油耗；虽然电动机驱动更重的车也会让电耗升高，但是电的单价低，充电的成本总是可以接受的。可是纯电动皮卡又有补能焦虑，户外可没有充电桩，所以最佳方案就是插电增程皮卡；其特点是驱动系统结构简单，越野车型自然是越简单越可靠，其次是既能加油、又能充电，平时可以当作电动汽车来用。
想象总是美好的，可是第一台增程皮卡到2023年的广州车展才真正的亮相。
它就是长安猎手皮卡，这么多年的等待终于有了结果，但是有一句心里话必须先说明：长安猎手皮卡哪哪都好，就是设计水平堪忧，个人绝对不会选它。
来一睹真容吧。
车头有些长安UNI系列的味道，进气格栅尺寸超大，这倒是没有什么；可是放眼望去却看不到“眼睛”，这就不太好了，无边框中网加上底色熏黑的前照灯组——大灯也玩上了“捉迷藏”？个人认为皮卡车的车头很厚重，这种车头需要有尺寸较大、棱角分明且足够明亮的大灯，长安猎手皮卡的车头设计确实不太理想。但如果只是为选一台工具车的话，那就不用过于在意车辆的设计，该车的实用性和经济性都很不错。
核心参数：
- 180公里纯电续航里程（暂未确定测试工况）
- 3.3kW对外放电，双200V插座，最大227度储电量（含增程器发电）
- 2.0T高功率增程器
即便长安猎手皮卡的纯电里程是CLTC 180公里也是很不错的水平，其折算为NEDC大约为150公里左右，折算为WLTC也会有一百二三十公里；这个标准可以做到日常代步不烧油，用车的代价会低很多。
而且车辆的实用性也很高，大容量动力电池组可以实现长时间对外放电，综合增程器耗油发电的话，其可以满足2000W的电器持续使用超过100个小时。
再看驱动平台，两驱版自然是后驱，采用的是后置电机，该版本的定位就是工具车；四驱版自然是主打越野，前后双电机分别为70kW、130kW，总功率虽然不算高但也相当于高水平的2.0T，能够做到7.9秒破百，在皮卡车里性能就算不错。而且电动机有“恒扭矩”的特点，其起步即可输出最大扭矩，低扭爆发力又能超过柴油车，所以用电驱动的皮卡确实更有意思。
可以说长安猎手皮卡几乎满足了皮卡用户的所有需求，只要最终定价合理则必然能成为爆款，可惜的是这台车的设计感过于前卫，相较于长城炮皮卡、江铃大道皮卡和福特Ranger等竞品是有些差距的。所以最终只有拼一拼价格，如果主力版本的价格能控制在12-20万区间的话，或许这台车还有可能成为B端市场的宠儿。
建议长安汽车拿出凯程F70的设计方案，套在这套底盘上大概率能逆袭长城炮皮卡。