国产化程度极高，性能出众，自主品牌“弯道超车”的标志性车型。
昊铂SSR定位高端电动超级跑车，根据此前的申报信息，车辆的尺寸为4556x1988x1230mm，轴距2650mm。SSR的尺寸和国外品牌的一些中置发动机的燃油跑车比较接近，如本田NSX（4490x1940x1215mm、2630mm）、法拉利F8（4611x1979x1206mm、2650mm）、迈凯伦Artura（4539x1913x1193mm、2640mm）。
上一代本田NSX由于加入了混动系统，1766kg的车重为人所诟病，性能表现和销量均未达到理想的预期。而昊铂SSR的整备质量超过了2吨（裸碳纤维免喷漆车身1.99吨），这是它首先要克服的物理“障碍”。昊铂SSR将采用三电机驱动，强大的动力性能将是克服重量的关键。
昊铂SSR的官方最快0-100km/h加速时间达到了1.9s，这是一个全球范围内都排得上号的成绩。特斯拉第二代Roadster跑车曾经也宣称能够达到这一成绩，但昊铂SSR量产上市在即，而Roadster还迟迟未见身影。不过，要达到这一成绩，你需要购买预售价为168.6万元的Ultimate赛道版，并使用特制的305mm宽度光头热熔胎，在专门为0-100km/h测试打造的胶质赛道上进行。
根据申报信息，昊铂SSR将采用前轴单电机和后轴双电机的布置，前永磁同步电机峰值功率320kW，后轴左右两侧的永磁同步电机峰值功率分别为260kW和320kW。所以这是一个动力输出偏向于后轴的四驱系统。后轴集成了E-LSD电控磨片式差速器，以便更好地分配和利用两台电机的强大动力，尽量避免内侧车轮在过弯时的空转。
昊铂SSR在布局上也和这些“中置”跑车有非常类似的地方。它的电池组呈立柱式布置，安装在座椅后方，在重量分配上完全可以说是模拟了中置发°动机燃油跑车的特点，整车的前后重量分配更平衡，过弯时前后轴的抓地力不会因为额外的载荷转移而产生较大差异，操控性更好。
而对于一台电动车来说，立柱式电池的还有一个好处，就是可以将驾驶舱地板高度进一步降低，让坐姿更“战斗”。昊铂SSR的座椅臀点甚至比门槛上沿还稍微低一些，对于驾驶者来说，能够更快、更准确地感知车辆状态的变化，“人车合一”的感觉会更强，操控起来更有信心。
要承载如此强大的动力，昊铂SSR需要高强度、高模量的车身设计。根据官方信息，昊铂SSR的车身抗扭转刚性达到了50475N·m/deg，这个数据相当夸张，但实际上对于一台电动车来说并非难以达成，特别是不强调空间的跑车车身结构在这方面先天就比较占优势。
昊铂SSR的白车身依旧为金属材质，但覆盖件全部采用碳纤维材质，以提升轻量化表现。值得一提的是，官方称昊铂SSR上的部件100%采用国产零件供应，包括碳纤维覆盖件、扩散器。前面提到的光头胎，以及最高能够承受1650°高温的长纤维碳陶刹车盘，也都是有着研发专利的国产部件。
除了上述机械层面的特点以外，昊铂SSR还融入了自主品牌电动车的“拿手好戏”：智能座舱。除了智能车机系统外，还有专为赛道打造的“数字教练”，类似赛车模拟游戏中的走线指引一样，可以分析车辆行驶数据，给出提升圈速的建议。