6月29日，小鹏G6正式上市，价格为20.99万-27.69万。
这是小鹏汽车一款自救的产品，因为在这台车上，小鹏已经压上了自己的一切，现在，过去，未来，一切的一切，连带小鹏汽车的命运已经绑在小鹏G6的销量上。小鹏G6是一款非常不错的产品，价格也很合适，但他依然无法拯救小鹏汽车，最迷的车企造出了最好的G6。
小鹏要把G6卖给谁？
一个以击败他人为目的的车企，终究是要被别人牵着鼻子走的，那么小鹏这样做，是想把他的车卖给谁呢？回想蔚小理三家新势力，蔚来主打高端，理想主打舒适家用，论产品力，小鹏是绝对不输他们的，但其根源就在于，他选择和特斯拉硬钢的战略，这就导致，他会一直活在特斯拉的阴影下。
特斯拉是什么样的车企，他的车在全球销量都是领先的，2022年特斯拉全球销量为131万，敢于选择和他正面硬钢，我只能说，勇气可嘉。一家车企，他的产销量够高，那么他的成本就可以控制的足够低，时至今日，特斯拉仍有很大的降价空间，一旦他Model Y 选择降价，那么小鹏G6该怎么办？
确实，现在的G6不论从产品力还是价格上都比现在的特斯拉model y要强，还有800V的超充。只是你打的是现在的model y，跟我以后的model y有什么关系呢？他可以选择降价，那么小鹏G6有多少降价的空间，想想小鹏p7i，要每天像炒股一样看看特斯拉今天降价了吗？
营销让好的产品石沉大海
很多网友都说，看完小鹏G6，可以放心买特斯拉了，这反映出一个问题，小鹏没有他的用户群体，用户粘性不大，除了要干翻特斯拉，小鹏的还有别的特点吗？我认为，不会营销的车企不是好车企，因为用户对你根本毫无认可度，这就是为什么看完发布会，大家都放心买特斯拉了。
小鹏的造车之路，行驶在过山车上。2018年小鹏G3发布，2019年小鹏G3卖出了14191辆的好成绩，随着销量上涨，小鹏汽车也打开了市场，2021年小鹏汽车卖出了98155辆车，这是属于小鹏汽车的一年，但仅仅一年，过山车就走到了最高处开始往下滑。
2020款的G3让小鹏汽车的用户对其大为不满，更高的续航里程，新增的L2.5级别的驾驶辅助，更好的刹车和全面优化的底盘，并且起售价也比老款G3更低，这样的G3很好，但由于产能不足，很多车主在新款G3发布当月刚喜提老款G3，一觉醒来变成了韭菜。
其实新款G3完全可以放成一款新车型来销售，不懂营销的小鹏也不止一次在这摔了跟头，用户对于车企的信任度，不仅会影响品牌价值，更会影响车辆口碑，对品牌的期待，从而进一步影响到销量。
小鹏G9的音乐座舱里有方向盘加热，前排座椅按摩和电动调节，但后排座椅的腿托和电动调节却又分散在720E和650E/X版本中，双腔空悬仅在四驱版本有售，4C电池只能在四驱版本上再花一万选装，最低配570G没有任何配置，等于是买了个什么都没有还不能装修的毛坯房。
这一切都是造就小鹏G6今天的局面的原因，以G6的产品力，应该是小鹏今年最强的旗舰产品，为小鹏汽车带来大量利润，但现在却只能为小鹏汽车求生。
没有认可，造车如履薄冰
小鹏的XNGP和800V超充都很强，但还是那句话，没有人认可。
6月20日，得克萨斯州表示，如果电动汽车充电企业想要获得联邦资金，从而成为高速公路电气化的州级项目的一部分，企业必须同时支持特斯拉的充电接口标准（NACS）和美国国家认可的CCS标准。即使达到800V，技术层面已经战胜了特斯拉，但卖车不是科技竞争，无人认可的技术也只能淡然退场。
即使在小鹏汽车最引以为傲的汽车智能化上，也无法和特斯拉相竞争，应该说，为时过早无法竞争。因为即使是强如特斯拉的FSD在国内的开通率仅为1%-2%，全球范围内也不过11%。
此前小鹏汽车曾开放的XPilot为小鹏在2021年第一季度带来8000万的销售额，后面却突然叫停，变成了标配，因为研究驾驶辅助需要大量的数据支持，订阅虽然可以赚钱，但订阅量小，人数少，数据支持不足就没法研究。
作为一家企业，看得出他们没有想好自己是先要赚钱还是先要发展。
在这个激烈的市场上，技术不强没问题，质量不好他也有卖的很好的，但小鹏研究的是如何能超越特斯拉，仅靠一款产品的话，这是一场豪赌，并且这是拿自己的命在赌，赢得概率很小，因为马斯克仅需一句：我们降价，就可以让小鹏晚上睡不着觉，小鹏能有多少能力和特斯拉打价格战呢？
也许能够拯救小鹏的，是把他的高科技技术从车上拆下来，重新审视自己，要把车卖给谁？现在，活下去，就是小鹏汽车最重的任务，再去打特斯拉，只会耗费自己的精力，不要怀揣着最好的技术，以最难的场面退出造车这一行业。
结语：很多朋友看完就去买特斯拉，很大原因是对于小鹏的信任度不够，G6是一款非常不错的产品，但从长远来看，消费者更加信任特斯拉而不是不知道明天在哪里的小鹏。太过着眼于未来，只会失去现在。
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