8月4日，广汽集团对外发布7月产销快报。数据显示，7月广汽集团产销量分别为22.01万辆和23.36万辆，同比分别增长21.93%和42.69%。此外，1-7月广汽集团累计产销量分别为137.00万辆和138.53万辆，同比分别增长13.50%和18.89%。（上述数据均为批发销量，下同，批发销量直接体现疫情及零部件供应对厂商的生产和销售影响）。
相比于6月产销数据，7月最大的变化在于，广汽菲克已经消失在广汽集团的名单中。据此前数据显示，1-6月累计产销量分别为822辆和1,861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%。另外，据广汽集团披露，上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，净亏损6.49亿元。截止2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%，意味着广汽菲克资不抵债。
广汽菲克被广汽集团剔除也在意料之中。7月18日，Stellantis集团宣布：“Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。”同日，广汽集团在其官网发文回应：“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
基于以上，广汽菲克退市已经是板上钉钉。据官网显示，广汽菲克旗下Jeep品牌在售车型包括大指挥官、指南者、自由光三款国产车型，其中指南者是Jeep品牌的销量支柱，2021年全年销量为8991辆，该车型由广州工厂生产，大指挥官为6791辆，该车型由长沙工厂生产。据了解，广汽菲克在长沙和广州建有生产基地，其中广州工厂于2021年9月8日关停后被广汽埃安新能源接手生产新能源车型，而长沙工厂或随着广汽菲克的退市被其它车企接手。
2010年3月，菲亚特集团和广汽集团合资成立广汽菲亚特汽车有限公司，菲亚特品牌被引入国产。2015年1月，广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，随后将Jeep品牌引入国内，并陆续国产自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型，到2016年广汽菲克销量同比增长260%至17.99万辆，是广汽菲克成立以来的巅峰时刻。
不过，这种高光并未延续太久。两年后，菲亚特品牌宣布退市，广汽菲克仅剩下Jeep独立发展，而就在这一年，Jeep旗下产品出现“烧机油”问题且久治不愈，最终被央视“315晚会”点名曝光，广汽菲克由此进入下坡路。数据显示，2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑，并成为广汽集团销量跌幅最大车企。进入2022年后，Jeep几乎停摆，3月、5月产销均为1辆，4月、6月产销直接挂“-”。
几年以前，国产品牌冲击高端市场被认为是异想天开，但随着新能源时代开启，不仅涌现出“蔚小理”等一批新势力，长城、吉利等传统车企也推出了各自的高端品牌，而且市场反应不俗。
在此背景下，近年来，相继退出中国市场的合资品牌就有多家，包括东风雷诺、长安铃木、广汽讴歌等。在日趋激烈的市场环境下，相比过往，外资、合资品牌们想要在中国市场站稳脚跟，需要有更健康的经营理念，拿出更有诚意的产品，单靠品牌打天下的时代已经结束了。