又一车企宣布停止开发新内燃机。据外媒报道，日产汽车将停止为日本、中国和欧洲市场开发大部分新汽油发动机，此外，日产汽车将继续开发一小部分汽油发动机用于美国市场销售的皮卡上，该公司预计美国对于汽油动力皮卡仍有一定的需求水平。
据了解，日产汽车每年的研发支出大约为5000亿日元(约43亿美元)，其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上，停止研发汽油发动机后，未来这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上。
目前全球各地都在收紧针对汽车的排放限制，其中，欧洲地区的新的欧7排放标准最早将于2025年生效，对此日产汽车方面预计，新标准将大幅提升内燃机的开发成本。在日本本土和中国市场，日产汽车也不打算生产新的内燃机，而是继续改进现有的发动机，并继续研究混合动力系统。
对此，新京报贝壳财经记者联系到日产中国，日产中国公关科负责人表示：“正如‘日产汽车2030愿景’中所提，公司将持续推动电动化。同时，公司将根据未来的出行趋势和消费者喜好进行评估，推出合适的车型阵容来满足消费者的不同需求。”
针对上述报道，日产汽车官方并未做出回应。
日产是电动汽车行业早期的领导者，回顾日产汽车近期在电动汽车领域的布局，事实上其动作一直很频繁。去年11月29日，日产汽车正式发布“日产汽车2030愿景”，按照其规划，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（176亿美元）将更多的产品线转为电动化，如在未来5年日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，此外，日产汽车还表示将在2030财年推出23款电气化汽车，其中包括15款电动汽车。日产汽车希望到2030财年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日产品牌和英菲尼迪品牌的全球电驱化车型占比达到50%。
在活动现场，日产汽车还亮相了四款全新概念车型，其中包含两款纯电动SUV、一款纯电动跑车和一款纯电动皮卡，命名分别为Chill-Out、Hang-Out、Max-Out、Surf-Out，但是未公布具体参数，按照规划，到2026财年(2026.4.1-2027.3.31) 日产汽车在华的电驱化车型销量占车型总销量将达40%以上，欧洲、日本、美国的数据则分别在75%、55%、40%以上。
图片另外，日产汽车还宣布将在2028财年前推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车，其目标是到2026年拥有约52千兆瓦时的电池产能，如无意外，最早在2024财年能在日本横滨建造试点工厂。
除此之外，此前日产汽车也宣布了一系列投资计划，包括斥资14亿美元在英国建设一个生产电池动力汽车的中心，预计每年将为10万辆汽车提供电车，除此之外，有消息显示，日产汽车备受期待的Ariya SUV和其他电动车型也将投入市场。
在市场表现方面，中国市场作为日产汽车全球最大的单一市场，相关数据显示，2022年1月日产汽车在华终端销量为13.35万辆，同比下降8.7%，其中东风日产（含日产/启辰/英菲尼迪）销量为11.13万辆，同比下滑11.4%。具体车型来看，第七代天籁全年累计销售18739辆，轩逸系列销售49982辆，逍客销售20486辆。
而回顾过去的2021年，相关数据显示，2021年日产汽车中国全年累计销量为1381494辆，同比减少了5.2%。其中，2021年1-12月东风汽车旗下乘用车(包括日产和启辰品牌)销量为1134889辆，同比下降6.4%，从车型销量来看，东风日产第七代天籁ALTIMA、轩逸系列、新逍客、启辰大V、启辰T60和启辰星、启辰电动车型系列都是销量中的重量级产品，而英菲尼迪QX50和Q50L则是2020年的销售主力。另外在轻型商用车方面，2021年日产汽车中国全年累计销量为234309辆，同比增长7.8%。
目前大手笔布局电动车领域的远不止日产汽车，事实上，丰田以及本田等为代表的日系车企均在大力加注电动化转型，眼下电动车市场的增长前景广阔，未来10年预计全球电动汽车的年销量将从目前的100万辆左右增至1000万辆以上，这也意味着未来电动车市场的竞争激烈程度。