据媒体报道，比亚迪的刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车最快在8月底至9月初下线，特斯拉上海超级工厂则还没有使用比亚迪电池的计划。
teslamag.de确认了这一消息的真实性。据报道，搭载比亚迪电池的Model Y已经获得欧盟的型式批准，该批准于2022年7月1日由荷兰RDW（荷兰交通部）颁发。在文件中，新的Model Y被称为005型，电池容量55千瓦时，续航里程440公里。
实际上，早在2021年8月就曾传出比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。据财联社报道，比亚迪即将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。彼时，针对以上消息，比亚迪方面表示“不予置评”。
今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，“比亚迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和马斯克也是朋友，比亚迪很快将为特斯拉供应电池”。廉玉波提到，“特斯拉是一个很成功的企业，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，让年轻人觉得特斯拉就是时尚、创新、科技，而国内造车新势力也是学习特斯拉的，也是比亚迪的学习榜样”。
据乘联会公布最新零售数据显示，2022年上半年狭义乘用车累计销量926.1万辆，同比下降7.2%，其中新能源汽车销量为224.7万辆，同比增长122.4%。新能源汽车销量持续走高可能是刺激动力电池产业的主要原因之一，而当下中国电池市场也将继续呈现两超争霸的局面，宁德时代与比亚迪依占据了大量市场份额。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2022年1-6月我国动力电池累计销量达205.4GWh，同比增长253.2%。其中三元电池累计销量83.8GWh，占总销量40.8%，同比增长208.1%；磷酸铁锂电池累计销量121.3GWh，占总销量59.0%，同比增长294.2%。具体企业来看，2022年1-6月宁德时代动力电池装车量为52.50GWh，紧跟其后的比亚迪以23.78GWh排名第二，二者占据70%的市场份额，而TOP2以外的电池厂商包括中创新航、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源等只能争抢30%的市场份额。
不过，宁德时代和比亚迪存在一定差异。在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中，比亚迪虽然不及宁德时代，但其市场份额显著提升，上半年宁德时代以装车量29.61GWh，而比亚迪为23.15GWh。当然，比亚迪在磷酸铁锂动力电池市场的表现与其新能源汽车销量成绩有关。4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车，此后销售车型均为新能源汽车。最新数据显示，上半年比亚迪新能源乘用车累计销量为638,157辆，同比增长324.84%。
当然，毕竟宁德时代是动力电池行业的专业户。韩国市场研究机构SNE发布的统计显示，2021年宁德时代在动力电池领域的市场占有率为32.6%，位居全球第一，自2017年以来已连续五年蝉联全球最大的动力电池生产商，宁德时代也被市场称为“宁王”。当然，宁德时代高市占率更多依仗的是中国市场支撑，其客户多为造车新势力或合资品牌，包括蔚来、小鹏、理想、上汽大众、华晨宝马、长城汽车等。不过，宁德时代最大的客户是特斯拉，自2020年7月开始向特斯拉供货，首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%。
对于车企来说，为了保证供应链的安全，一般不会只选择一个供应商。作为汽车制造商，比亚迪在推出刀片电池后，其在售的新能源汽车全部换装刀片电池，而如今仅依靠自供，比亚迪电池在中国的装机量就仅次于宁德时代。据了解，目前特斯拉主要电池供应商包括LG新能源、松下和宁德时代，而特斯拉如果选择与比亚迪合作，将很大程度提高比亚迪动力电池的市占率，而宁德时代的市占率也会减少。此外，不仅仅是特斯拉，比亚迪动力电池业务或将扩大“朋友圈”，蔚来、小米汽车拟采用比亚迪的电池。