尽管恒驰5已经上市，但恒大汽车的危机却没能缓解。据《界面新闻》援引知情人士报道，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购。报道称，此次的牵头方或为地方政府，此次的并购属于政府行为，目前各方还在僵持。
所谓并购，指的是兼并收购，由两家或者多家独立企业合并组成一家新企业，通常由一家占优势的公司吸收一家或者多家公司。并购的实质是在企业控制权运动过程中，各权利主体依据企业产权作出的制度安排而进行的一种权利让渡行为。
据知情人士透露，目前恒大汽车仅有天津工厂具备生产资质，正在预售的恒驰5车型便是在此地生产。上周购买恒大理财、房地产以及恒驰供应商相关人员进入恒驰天津工厂总装车间维权，导致生产停工，而因为备料不足，天津工厂也将于今日停工，距离恒驰5首车下线已经过去半年多，但天津工厂只生产约200辆恒驰汽车。
知情人士表示，现在所有的供应商都不愿意跟恒大合作，现在恒大跟任何人去谈，都是先交全款。目前，恒大汽车是否将被并购，仍然是一个悬而未决的问题，但对恒大汽车来说，能够腾挪的空间似乎并不多，相比资金问题，更严重的是信誉破产后的供应链危机。
针对《界面新闻》相关报道，中国恒大及恒大汽车方面暂未回应。
伴随着集团债务危机，以及恒大汽车持续亏损，中国恒大曾发布公告称，“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售本公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司。”不过，此次探讨并没有得到实质性进展，而在恒大深陷债务危机的背景下，新能源汽车业务又逐渐被恒大视为力挽狂澜的“利器”，并不断通过出售旗下资产为汽车量产谋求更多可能性，甚至“制定了“未来10年内实现房地产向新能源汽车的产业转型，形成新能源汽车为主、房地产为辅”的产业规划。
恒大由房地产向新能源汽车转型实属无奈之举，但只有恒大汽车成功，才能挽救恒大于水火之中。1月1日，恒驰5首车正式下线。3月22日，恒大新能源汽车集团召开名为“大干三个月，实现恒驰5量产”的动员大会。7月6日，恒驰5正式开启预售，新车仅推出一款车型，豪华版预售17.9万元。
7月20日，恒驰举办首届“720恒驰节”，并公布恒驰5的预售情况：截至当天19时，恒驰5预售订单为37296辆。值得一提的是，恒驰5超3.7万台订单可能存在一定的水分，恒大物业曾在7月份召开内部会议，下发恒驰5销售考核任务，具体考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。从目前来看，消费者对恒驰汽车仍旧抱有怀疑态度，至于恒驰5到底卖出了多少台，终端市场占了多少，恒大业主占了多少，恐怕只有恒驰内部才知道吧！
目前恒大最缺的就是钱，只要能用钱解决的问题，对恒大来说都是问题。当然，恒大汽车是否会被并购？“另一家汽车公司”又是谁？如果恒大汽车被并购，已预订恒驰5的用户又该如何保障自己的权益？这些也都是我们想要知道的。
2021年3月，恒大汽车在2020年业绩发布会上表示，公司在新能源汽车产业累计投入474亿元，其中包括整车研发设计等投入249亿元，车厂建设等方面投入225亿元，如果再算上2021年上半年的销售费用和行政费用，恒大在新能源汽车业务上已经“烧”了超过500亿元。据半年报显示，2021年上半年恒大汽车净亏损48.21亿元，相比于上年同期的24.56亿元大幅上升96.25%。
截至目前，中国恒大、恒大汽车因未按时发布财报而处于停牌状态。根据相关规则，港交所有权对连续停牌18个月的任何上市公司摘牌，就恒大而言，18个月期限将于2023年9月20日届满，如果无法纠正导致暂停买卖的事项和满足复牌指引要求，并在2023年9月20日前恢复股份买卖，港交所将建议上市委员会展开取消恒大上市地位的程序。