一觉醒来，网约车、出租车司机感觉天都要塌了……
小年轻灵活就业、中年人失业后的退路之一也要被堵住了……
这一切的“罪魁祸首”是被推上各个平台热搜的萝卜快跑。
网络上传言，武汉有1000辆萝卜快跑满大街接单；官方回应，实际只有 400 多辆无人驾驶汽车。
但是，消费者太热情，订单都爆了，接不完，根本接不完！
大家可别误会，这里面真不是尝鲜档居多，而是真有不少复用频率挺高的用户。
但仅仅是这样还不能将出行行业劳动者的“仇恨拉满”。
萝卜快跑打出的广告语为：不挑单、不拒载，更靠谱的自动出行黑科技。
对于消费者而言，简直不能太棒，车内没有司机，不用做无谓的交流，并且目前网约平台参差不齐，个别司机的素质需要提升，小平台的司机会在车上开窗抽烟、嗑瓜子看春晚，这我就遇到过，可惜当时没有拍下来！
网约车司机看到乘客的距离较短，就会打电话过来叫退单，或者是拒载等。
如果不是专车的话，一般的网约车里面都会携带各种气味，消费者本来不晕车，进去可能就瞬间晕车；至于晕车的消费者，直接yue了……
而萝卜快跑，一个无人驾驶网约车，里面没有安全员，车子自己会动，社恐的小伙伴不会尴尬，车内没有气味，不会因为短途而拒载，乘客可以在车内播放自己喜欢的歌曲，适合自己的温度等等……
简直是“i人专属座驾”有木有？
再加上萝卜快跑是无人驾驶，不会出现疲劳驾驶，提供 7*24 小时的不间断服务！
对于女性消费者来讲，有了萝卜快跑，晚上打车的出行危险系数降到了最低！
当然了，除了上述的点之外，萝卜快跑最关键，最重要的点是便宜，便宜，还是便宜。
有网友分享，不到十公里的路程，最后叠加红包，结算付款仅需4.99元。
如果是在出行平台打网约车，同样的路程，武汉网约车的计时费用差不多为20元。
其他网友分享，“两公里的路程，用萝卜快跑仅花费了1.99元，乘坐舒适，空间大”，“平时10块左右打车费的路程，用萝卜快跑只花了1.55元，比公交车还便宜”……
还有人给大家算了一笔账，十公里的路程，普通网约车需要费用为18-30元，而萝卜快跑的费用仅需4元-16元。
真的太便宜了！
不过，等等，这个剧情是不是有点相似？
当初网约车兴起的时候，平台之间的竞争，与传统的士竞争，那场打车价格大战，让大家实现了“打车自由”。
如今，历史又重演了，只是角色调换，网约车成了传统的一种。
这些重锤还不算什么，真正让网约车司机心态崩了的是收入！
据湖北发布官方信息，如今武汉市无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单。
作为对比，广州去年12月到今年5月，网约车日均订单量从14.21单下降到12.22单，日均营收从343.34元降至311.63元。
还有数据统计，萝卜快跑一个月的订单量高达300万，平均下来，每辆车每天能跑100单。
夺少？你说夺少？
要知道，普通网约车司机一天最多只能接到50单，这仅仅是萝卜快跑一辆车的一半，就算是全月无休，以及在没有扣除用车成本等的情况下，他们的月收入很难突破万元。网约车司机们不由得哀鸿遍野：我TM连开出租车的机会也被夺走了。
AI确实提升了效率，人力所不及；AI确实也降低了营运行业中人为导致的事故；但AI无法拯救消费降级时代下的焦虑...
网络上高呼，智能时代要来了，大家的生活就要发生改变。
因此，波及的不只是出行行业，还有快递行业、外卖行业、保洁行业等……
顿时，网络上的声音无非分为两种，一种消费者，另外一种是劳动者。
纯消费者肯定是高兴的，用低成本体验未来发展趋势的科技，何乐而不为呢？
而劳动者，则被焦虑感、危机感、无力感等笼罩！
科技发展得太快，他们走得“太慢”，岗位要被智能替代，对失业的恐惧，对未来的迷茫，肩上的重担怎么办？
不得不感叹一句“我们老了，时代变了”！
萝卜快跑等无人驾驶网约车，真的能淘汰出行平台吗？
就目前的情况来看，显然是不行的。
首先是覆盖率和数量，目前萝卜快跑仅在11个城市投放，譬如武汉计划今年投放至1000辆，但目前仅投放四百多辆，而武汉市内的网约车司机就超过了 2.4 万名，而且还没有加上出租车司机。
其二，是技术问题，没能达到真正的“车路协同”，无人驾驶技术有待提升；有网友反馈，萝卜快跑就像刚拿驾驶照的新手，驾驶过程中，前方路面飘来一个黑色塑料袋，萝卜快跑会将其判断为障碍物，选择减速停车等塑料袋飘走。
私家车用户反馈，萝卜快跑在路上驾驶太过于“紧张”，驾驶过程中有频频减速、停车等习惯，容易造成交通拥堵。
其三，覆盖率和技术不完善，导致消费者不能体验便捷的出行体验，譬如广州使用萝卜快跑打车，要在指定地点上下车，不能随时随地坐上就走。
还有可能出现宕机的情况，需要后方的安全员进行调整，耽误了消费者的出行时间。
其四，法规和安全性，此前萝卜快跑在武汉街头与行人发生相撞，官方给出的解释是，该事故为萝卜快跑“与一名闯红灯行人发生轻微接触”。
该事件发生后，直接登上热搜，不得不让消费者对无人驾驶网约车的安全性能进行全新审视。
甚至还有人拍到萝卜快跑的后台模拟器操控，认为这并不是无人驾驶，而是有人在后台控制，亦或者是驾驶。
这当然不是，图片中的工作人员是后台和云舱安全员，主要负责实时监测车辆状态，在有风险的情况下及时进行干预；如果车辆出现异常、故障，或其他需要接管的情况，系统会自动将车辆画面切出来，由云舱安全员接管；因车辆异常造成的接管，也要记录并反馈。
随着技术的升级，譬如武汉的萝卜快跑的安全员接管车辆比例从去年的1:4，变成了今年的1:10，也就是一名安全员盯着十辆车。
这么算下来，萝卜快跑的成本，从研发、制造、运营、人力等成本，都是超亿元的投资。
这几年，年年都说是无人驾驶的商业大年，然后自动驾驶公司年年亏钱，入不敷出。
可以说，萝卜快跑比网约车司机还要焦虑。
萝卜快跑能冲上热搜，一部分是来源于网约车司机自己的内耗，一部分是背后公司的营销，毕竟那个男人凭一名员工，一瓶两块钱的怡宝，发布会洗个头就能冲上热搜好几天，这营销方式一点也不比雷军差！
至于出行平台？人家早期的投入，让网约车司机吃到了甜头，之后平台之间大鱼吃小鱼，早就盆满钵满了。
那么等到萝卜快跑好起来，出行价格也会随之升高，这是必然。
网约车司机的焦虑，大多源于出行行业的饱满，以及不景气，要知道广州从2023年9月至2024年5月，网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。
门槛变低（灵活就业蓄水池），入场的人越来越多，市场竞争越激烈，蛋糕就会变得越小，从事者肯定是开始慌了，变得焦虑不安。
至于网约车司机会不会被无人驾驶代替，就目前情况来看，暂时是不可能，只能是慢慢试点推进。
估计是现在网络上舆论比较大，萝卜快跑风头太大，被爆出停运的消息，这个操作有点迷，难道是看到外国Waymo被扎破轮胎，这是要避风头？
汽车圈“顶流”周鸿祎发微博称，现在网约车司机因为害怕无人驾驶而失去收入来源，那么可以卖一辆Robotaxi，代替自己去跑活儿。这样，既不用自己拉活儿，又能保有收入。
这跟网友的想法不谋而合。大家觉得可行吗？
对于智能无人驾驶网约车，大家是什么看法呢？