站在汽车行业新的转折点上，捷豹路虎正重新发力。
日前，捷豹路虎母公司“塔塔汽车公司”公布了2025 财年第一季度（4月1日至6月30日）综合业绩。业绩报告显示，在截至6月30日的三个月里，塔塔汽车的营收上涨5.7%，至1.08万亿卢比。与此同时，净利润同比增长74%，至557亿卢比，净利润超过预期。
其中，捷豹路虎当期营收同比增加5.4%，为72.73亿英镑，创历史新高；税前利润为6.93亿英镑，与去年同期的4.35 亿英镑相比劲增59%。
除此之外，息税前利润率为 8.9%，同比增长 30 个基点。对于盈利能力的提高，捷豹路虎方面表示，“得益于产量、产品组合和材料成本的改善，部分抵消了与去年同期相比增加的营销支出”。
数据显示，捷豹路虎2024/25财年第一季度在全球的零售销量11.12万辆，同比增长9%；批售销量9.8万辆，同比增长5%。
其中，揽胜、揽胜运动版车型批售销量较去年同期分别增长22%和46%；揽胜、揽胜运动版及卫士Defender车型分别占据全球零售和批售销量的59%和68%。另外，截至目前，揽胜纯电动车型意向客户注册人数持续增加至4.1万名。
上述数据，无论是从横向还是纵向来看捷豹路虎在豪华车普遍遇冷的当下取得了逆势而上的成绩，而这一系列斐然业绩便是捷豹路虎“品牌重塑”策略持续发力的结果。
自去年4月启动“品牌重塑”策略规划以来，捷豹路虎聚焦“新现代豪华主义”核心理念，将旗下揽胜、卫士DEFENDER、发现、捷豹独立为四大品牌，通过产品创新、服务升级、文化塑造等多维度布局迈入崭新时代。
而中国市场便是捷豹路虎“品牌重塑”策略下的全新地标。据了解，在过去的2023/24财年中，中国市场实现了双位数的稳健增长。在2023年的统计数据中捷豹路虎在中国市场的销量达到10.6万辆，同比增长25%，远超市场整体（2023年，中国豪车市场整体销量同比增速为10.1%）。
得益于中国市场强劲的增长速度，捷豹路虎在此前基础上加深了与奇瑞的合作关系。6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车签署了战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其在华合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵。
基于该合作意向，奇瑞捷豹路虎将使用奇瑞电动平台，推出并制造一系列电动产品，并搭载捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌；而重生的“Freelander神行者”将独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，在中国新能源市场中推出主流市场定位的电动产品系列，建立全新定位。
据悉，“Freelander神行者”系列车型将由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，产品将于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，并通过特定网络先期在中国销售，未来将实现海外出口。
除此之外，为应对全球电动汽车转型速度放缓的趋势，捷豹路虎宣布将在五年内把计划投资额提高到180亿英镑（此前为150亿英镑），以支持其在本十年末为所有车型提供全电动选项的战略。
据了解，由于电动汽车需求放缓，捷豹路虎将在部分市场继续开发内燃机和插电混合动力车型。实际上，目前在我国新能源市场插混、增程正在成为新能源化的主力。
数据显示，2023年全年新能源汽车批发销量结构中，纯电、插混、增程占比分别为69%、23%、8%；从占比来看，去年纯电动车型的份额超过插混和增程车型之和的1倍。
不过，进入2024年，上述情况发生了改变。以6月份新能源汽车的批发结构为例，纯电、插混、增程占比分别为57%、31%和12%，差距正在快速缩小，且这一现象已经持续数月。
目前，如今插混、增程赛道的车企越来越多，包括理想汽车、问界、哪吒汽车、深蓝汽车、零跑汽车、比亚迪、广汽埃安、长城汽车等。除自主品牌外，福特汽车还制定了2030年将旗下所有燃油车替换为混动版本的计划。
可见，捷豹路虎的电气化转型并非盲目跟进，而是审时度势、精准施策，在巩固现有优势的同时，加速新能源布局，以均衡、高效的节奏推进企业的可持续发展。