第九代丰田凯美瑞:优惠后售13.98万起!车长超4.9米!可以选吗?

随着汽车市场的发展,无论是新能源还是燃油车,除了推出新品车型以外,部分车型还推出了优惠活动,尤其在家用领域,对于消费者而言,无论是选择性还是性价比,都有所提升。

最近在探店的过程中,我们也试驾了一部分车型,有新能源也有燃油车,发现其中的第九代丰田凯美瑞(图片|配置|询价)关注度挺不错的,定位于中型轿车,目前在售车型有12款,指导价区间为17.18万~25.98万,提供2.0L和2.5L油电混合动力,第九代丰田凯美瑞在外观、智能化配置等方面做了升级,标配全新一代T-Pilot驾驶辅助系统,目前综合补贴以后燃油版售13.98万起,油电混合双擎版售14.98万起(包含厂家补贴和置换补贴,我们可以询问当地经销商),今天我们一起来看看这台车的表现怎么样?

凯美瑞 最低售价:14.68万起 最高降价:2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.86 懂车实测空间·性能等 车友圈65万 车友热议 二手车1.45万起 | 2457 辆

我们以其中的2024款 双擎 2.5HG 尊贵版为例(指导价21.98万),一起从整体设计、科技/安全配置、空间表现、动力操控体验等角度进行分析,看看亮点部分有哪些?是否值得考虑?

这台车在外观方面,我觉得整体偏向于年轻化,前脸棱角分明,因为加入了锋利的线条进行勾勒,首先无边界进气格栅布局,中网由多个菱形小孔组成,看似像一张网,显得紧密有序,其次是两侧的导流口尺寸比较大,边角犀利,大灯组造型独特,中间包括品牌标识,辨识度还是不错的。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯,拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节功能,大灯远光灯型号为9005,近光灯型号为D4S,这种型号的灯体积比较小,能耗低发光效率明显,我觉得挺适合家用的。

走到车身侧面,首先是车身姿态显得低趴,一根凸起的腰线从车头贯穿门把手至车尾,拉长了整车的视觉感,车窗边缘使用银色镀铬亮条进行包裹,前排+后排有多层隔音玻璃,下部配备的是18英寸的铝合金轮毂,尾部采用C字型尾灯组布局,与前脸大灯有相似之处,中间是英文字母标识,我觉得挺漂亮的,顶部是贯穿式小鸭尾,也散发着年轻气息,下部则配备了隐藏式的排气布局。

凯美瑞 最低售价:14.68万起 最高降价:2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.86 懂车实测空间·性能等 车友圈65万 车友热议 二手车1.45万起 | 2457 辆

在内饰方面,首先布局是环抱式的,中控台由高到低棱角分明,其次是采用黑白双色搭配,我觉得氛围显得活跃一些,空调出风口做了隐藏式布局,还有在中控台和座椅等地方使用软性皮质进行包裹,内部的填充比较柔软,因为我们在按压的时候发现回弹力明显,也可以选配64色氛围灯,真皮多功能方向盘支持上下+前后调节、记忆功能,同时配备了无线手机充电和抬头显示功能。

车机部分,搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕,内置高通骁龙8155芯片,拥有GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等。

这台车的座舱智能化功能挺丰富的,中控屏幕是悬浮式设计,布局显得简单易操作,首先屏幕最左边是快捷功能区域,可以快速打开主界面、地图导航、音乐、车辆设置、主菜单功能,屏幕的下部是静音和音量加减功能,我们通过主界面在快速滑动的时候,系统的反应挺流畅的,高通骁龙8155芯片用起来不错。

还有人机交互系统,主持主副驾驶分区识别、连续识别和可见即可说功能,我们在行驶途中,如果想要控制车内功能,也可以连续说出指令,比如说打开空调、打开前排窗户、切换音乐等指令,系统的反应挺快的,我觉得不会对驾驶员造成分心,用起来也方便。

还有在线应用,可以通过应用商店进行搜索使用,有导航类、音乐类、资讯类等软件,比如其中的K歌功能,配合8个扬声器,我们在体验的时候关闭伴唱,觉得声音挺清晰的。

在安全方面,拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、胎压显示、前后部倒车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等配置,也可以选配疲劳驾驶提示、360度全景影像、透明底盘等配置。

搭载的是全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统,也属于L2级辅助驾驶系统,我觉得主动和被动安全配置挺丰富的,比如其中的PDA主动驾驶辅助系统,打开以后可以远距离察觉横向通过的行人和车辆等潜在风险,系统会更早的进行减速、制动或者避让,避免危险情况的发生,还有主动刹车系统,在系统检测到与前车距离太近时,超出了安全距离以后,系统也会提醒和主动干预。

这台车定位于中型轿车,长宽高分别为4915mm、1840mm、1450mm,轴距为2825mm,我的身高为1米80,坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右,头部剩余空间还有接近四指左右,我的体重是偏胖的,我觉得空间表现挺不错的,日常家用代步不会显得局促。

座椅采用真皮+仿皮材质,主副驾驶座椅支持电动调节,主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节,副驾驶座椅也支持前后移动和靠背角度调节功能,前排座椅拥有加热、通风和记忆(主驾驶)功能,后排座椅也支持40:60比例放倒,后排的杯架打开以后可以靠在座椅上,如果长途旅行可以承托手臂来缓解疲劳,座椅上加入的缝线比较多,看起来挺漂亮的。

在动力方面,搭载的是2.5L油电混合动力,发动机最大功率为136千瓦,发动机峰值扭矩为221牛·米,配备的是永磁同步电动机,电动机总功率100千瓦,电动机总扭矩208牛·米,配备的是三元锂电池,WLTC工况下百公里平均油耗4.55L,传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱,底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式非独立悬架。

这台车搭载的是丰田2.5L第五代智能电混双擎系统,这套系统在动力调校方面显得游刃有余,对于车速的把控和输出明显,首先在加速起步的时候,脚底下会传来一阵推背感,在持续加速的过程中感觉挺平顺的,超车没有吃力感,并且在市区行驶,走走停停的路况,得益于电机的介入,在一定程度上可以降低使用成本。

还有方向盘轻重并施,不同速度下的感受也不一样,低速行驶时轻巧,速度上来以后韧劲足车身控制的不错,这台车的最小转弯半径为5.7米,通过性明显,底盘悬架对于细小的震动抑制的不错,坐在车内再加上前后排多层隔音玻璃,我觉得在同级别是具备竞争力的。

总结

作为中型轿车,这台车主打家用领域,外观设计显得年轻而不失稳重,我觉得驾驭者不分年龄,内饰布局干练,车机系统挺丰富的,比如语音交互和在线应用,迎合了当下主流的设计,用起来也方便,搭载的L2级辅助驾驶系统和2.5L油电混合动力,我觉得是可以满足日常使用需求的,大家觉得呢?欢迎留言讨论!

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