雷军入局造车最晚，直到2021年新能源车大局落定，方才对外宣称要赌上一生荣誉造车，此时许多人都说雷军输定了，因为汽车行业是一个重技术和重资产行业，需要漫长时间积累，所以占据市场先发优势很重要。
然而雷军却仅仅用了三年时间，就甩出王炸车型小米SU7(图片|配置|询价)，这款外形酷似保时捷Taycan车型，一出场就惊艳中国车主，关键售价只要21万起，短短一个月就收获了10万订单，到4月北京车市开场时，所有媒体目光都投向雷军，就连微博之王李想，也只能去雷军面前赚流量，雷军营销势能丝毫不弱于马斯克。
按照雷军对外公布销量计划，小米汽车将在2024年完成年销10万辆目标，这将创造中国造车品牌交付新纪录，仅仅需要九个月，先前保持记录者是问界15个月，而更早理想汽车用了33个月，蔚来汽车则用了33个月，可见雷军造车速度超出外界想象。
小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.01 懂车实测空间·性能等 车友圈13万 车友热议 二手车21.00万起 | 120 辆不过当前雷军迫切需要解决问题，就是特斯拉Model3刚上市产能地狱问题，小米工厂在5月份即使把单班时间提升到10小时，单日产能也只能达到450辆，到6月份开双班后，单日产能也只能达到640辆，这意味着每月产能不到2万辆，最早下单那批客户，有人要到9月份才能提车，以至于有竞争对手趁着小米产能地狱抢单，此刻雷军估计愁得不行，肯定向马斯克一样打地铺睡在车间了。
然而小米SU7产能地狱，似乎要比特斯拉Model3好解决多了，因为我国最不缺就是产能，所有车企都是拍脑袋决定销量，以至于产能过剩率都超过100%，就拿造车新秀小鹏汽车来说，年销量都未超过20万辆，就布局了42万辆产能，如果小米联手小鹏很快就能解决这个问题。
由此雷军才会在小米SU7热度尚未消散之时，又快马加鞭推出下一款车型，预计是一款增程式SUV，而且从放出谍照来看酷似法拉利帕里斯帝，因而小米汽车在前面收获了保时米美誉后，又有网友惊叫法拉米要来了，而且价格估计也会很亲民，对标车型大概率是特斯拉Model Y(图片|配置|询价),后者可是当前国内SUV销冠，月销量达到4万辆。
或许有人会说雷军这是模仿超级豪华车设计，不过是下一个众泰，但它们不知道是两者定位完全不一样，众泰目标市场入门级SUV市场，小米目标却是豪华SUV市场，这就注定小米不会成为众泰，而会成为中国特斯拉。
我们发现雷军造车是有着深谋远虑的，那就是足够懂中国市场，也足够懂新生代中产阶级需要，用超级豪华车设计，专攻20万级别豪车市场，这是一个有着足够用户和足够利润市场，可以支撑起小米汽车长远可持续发展。
如果小米SU7用于城市代步出行，那么下一款增程式电动SUV，就是用于长途自驾出行，将动摇特斯拉Model 3(图片|配置|询价)和Model Y在国内市场基础，这两款车型合计月销量超过5万辆，由此推算小米汽车解决产能地狱，拥有两款车型后，年销量60万辆不是梦。
更重要是，小米汽车抢占也不是特斯拉市场，而是德国BBA市场，当前奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级三大入门级豪车价格跌破20万，它们在造车新势力面前颓势尽显，而德国BBA占有却是年销超过200万辆市场，从此看小米汽车年销60万辆更有可能了。
事实上，正是因为小米汽车入局，还让德国超级豪华车保时捷颜面扫地，曾经百万级别豪车保时捷Taycan居然跌到40多万，让不少保时捷经销商都跑到德国总部抗议，要求给予补贴否则停止进车，这意味着中国富人豪车信仰坍塌了，不再盲目听从西方国家灌输的豪车消费理念，也代表着小米为代表豪华车品牌正冉冉升起。