2024年5月10日，比亚迪发布了e平台3.0 Evo平台和首搭车型海狮07 EV。关于e平台3.0 Evo，内容确实有点多。我计划分10期来解读，此为第2期：升流充电。
e平台3.0 Evo发布之后，升流充电功能并未成为传播热点，大家对它的关注确实不多。我将其列为重点介绍的第一个功能，是因为它体现了创新精神和实事求是原则。
在听说「升流充电」之前，你肯定已经听过了「升压充电」。
一辆特斯拉Model 3驰骋在中国大地上，它不会遇到电压原因引起的充电兼容性问题。因为特斯拉不搞800V高压、坚持400V大电流方案，而中国第三方直流桩的主流电压规格为500V、750V、1000V。
充电过程可理解为「水往低处流」，充电桩的最高电压高于车端电压，那么就可以把电流"倒"进去。
800V高压车型遇到500V桩，由于自身的「水平面」比桩还高，那就充不进去电了。此时就需要「升压充电」功能，接入500V的充电桩之后，在车内部将电压升高到800V左右，从而实现充电。
「升压充电」功能的应用场景并没有想象得高。根据腾势官方统计，750V及更高电压充电桩占比超过81%；只要最高电压不超过750V，就不需要「升压充电」。事实上，目前大部分800V车型的最高电压都不会超过750V，比如小鹏G6/G9、智界S7、问界M9等。
少数车型的最高电压超过了800V，包括理想MEGA、蔚来ET9和智己L6/LS6。就2023-2024年来看，将电压设置在750V以上，用户获得的收益感知并不明显，但需要升压才能充电的场景却显著增加。
当然，新建充电桩多为1000V；虽然目前1000V充电桩占比不足5%，但这一比例会持续增高。将电压设计在750V以上，这种面向未来设计的得与失，留给读者评判。
500V充电桩的最高功率往往也很低，经常达到上限。在功率受限的情况下，根据 功率P = 电压U × 电流I，电压U升上去了，电流I就降下来了 —— 「升压充电」也可称为「降流充电」。
那么，比亚迪e平台3.0 Evo的「升流充电」也可称为「降压充电」，也就是「升压充电」的逆过程。升压可以理解，是为了提升充电兼容性；那降压是为了什么，没事找抽吗？
要理解这一点，我们需要进一步调查充电基础设施的现状。前文已述，750V及更高电压充电桩占比超过81%，这是电压维度的分类。那么电流维度呢？e平台3.0 Evo发布会给了一个数据：最大电流250A及以下的充电桩占比98%。
充电桩分为液冷桩与非液冷桩两种。如下图，这是上海虹桥绿地环球贸易港HYPP超充站的华为充电桩，左边的充电线粗又长，看起来电流很大，实际上这是非液冷桩，最大电流250A；右边的充电线细又短，看起来弱不禁风，实际上这是液冷桩，最大电流600A。
液冷桩的充电线为什么要设计成细又短？因为短了电阻低，发热尽可能小；单价高，短了会便宜一些；因为液冷，所以可以细一点，短又粗也拿不动。
充电桩背面的铭牌也可证明我们的猜测。左桩的最大电流250A(额定180A)，右桩的最大电流600A。
最大电流250A及以下的充电桩占比98%，那我们可以算出来不同电压平台的充电上限。400V车型，例如秦Plus EV的最大充电功率就是400V*250A=100kW；电压在600V左右有汉EV，则为600V*250A=150kW；问界M9大概在700V，最大充电功率则为700V*250A=175kW。
此时此刻，充电桩的能力并未达到极限。750V非液冷桩的极限为：750V*250A=187.5kW（一般标为180kW），1000V非液冷桩的极限为250kW。由于车端电压低于750V，所以桩的极限并未得到挖掘。在比亚迪e平台3.0 Evo的「升流充电」推出之前，车企的公开信息中没人提出到达这一极限的方法。
以e平台3.0 Evo的第一款画海狮07 EV为例，其额定电压为537.6V，对应的充电功率极限为134kW。「升流充电」功能的工作方式：临时构建750V电压平台与充电桩对接，让充电桩输出750V*250A = 187.5kW的极限功率；内部将750V降低为537.6V左右，同时将250A电流升为187.5kW/537.6V = 349A，从而将充电功率提升了40%。
可不要小看40%！从业内常见的3.5C超充，升级到听起来天顶星科技的5C，其实也就是40%的提升。此外，充电功率基数越小对应的充电时间越长，同样的40%提升可减少的用户等待时间更多！特别是考虑到用户充电时大概有15分钟的固定等待时间后，你会发现1C左右去提升充电功率，用户感知到的效益是最高的！如果您觉得这句话理解有一定困难，那我将来有机会再详细分析一下。
上图中标出的数据是250A到400A的提升，提升百分比为60%，这是怎么回事呢？个人认为可能有两种情况：
- 更低电压车型：例如750V到468V，对应的就是250A到400A。海狮07 EV的额定电压为537.6V，比468V高一些，所以提升的就少一些。
- 更高电压的桩：例如遇到的是1000V桩，那么将1000V桩端电压降低到537.6V，对应的250A最大就可以升流到465A，还超过了400A的最大能力。注：从现有资料中，尚不确定「升流充电」功能的最大电压与最大电流，有可能遇到1000V桩也是只能抬到750V。
聊到这里，我特别想把「升流充电」与「5C充电」放一起对比一下，聊一下二者在实事求是原则上的巨大差异。因为是超充，这就举一个比亚迪之外的例子：问界M9。
- 实测问界M9的电压，最高是717V（98%SOC）。为什么不设置在750V以上？前文已述。
- 巨鲸电池，能量密度186，充电倍率3.2C。为什么不做5C? 不是不能做，与当下技术条件下的5C麒麟电池，能量密度只有163。为了1%的场景下缩短几分钟充电时间，就让车子每时每刻多大约100公斤重量、少大约2cm垂向座舱空间，是否值得？
要看充电技术路线的实事求是原则，还是要仔细研究比亚迪与华为两家公司。它俩一个是平价家，一个是高端家，但都是真的从当前技术条件出发、从充电基础设施现状出发、从用户感知的实际利益出发，去做技术、做产品的。
体现着实事求是精神的光芒，这正是我重点关注「升流充电」功能的原因。