上个月，比亚迪秦PLUS DM-i卖出27814辆，宋Pro DM-i卖出22491辆。由此可见，在8-15万元的新能源家用车市场中，比亚迪第四代DM-i混动这个“金字招牌”依旧火热，令不少车企也跃跃欲试。经历了一轮技术沉淀后，比亚迪又带来了第五代DM-i混动技术，以及首次搭载该混动技术的秦L(图片)。
犹记得，比亚迪秦L刚亮相的时候，随之疯传的还有一则消息，“综合续航超2000km”。这是一个什么概念呢？不夸张地说，2000km足以让你从北京自驾出发抵达广州，也可以让你在一箱油充满电的条件下，从天津出发，直奔云南。
那么，问题来了。我们知道现在比亚迪主销插混车型都搭载了第四代DM-i混动技术，以秦PLUS DM-i荣耀版 120KM为例，满油满电综合续航已经达到了1245km，这已经超越了绝大多数传统混动车型，并且馈电状态下油耗只要4.6L/100km，这些数据已经非常极限了，为什么第五代DM-i混动技术还能取得如此大的突破？
从网上查阅了比亚迪第五代DM-i混动技术相关专利信息后才明白，这套技术原来大有来头。目前来看，第五代DM-i混动技术首先公开的是1.5L版本，其中1.5L混动发动机的最大功率从原来的81kW降低到71kW，与之匹配的电驱单元功率从原有的145kW调整为120kW和160kW两个版本。最明显的变化是发动机降低了功率，降低的功率由电机来弥补，这样的做法目的只有一个：优化发动机热效率，改善燃油经济性。虽然目前不确定这台全新1.5L混动发动机的热效率有多高，但可以肯定，比现款1.5L骁云发动机热效率高，而且拥有更宽泛的高效转速区间。
由此也可以看出，“以电为主”的设计特征正在进一步增强，电机配置分为了两个版本，二者之间的性能差值为40kW，这显然是为了照顾更多的用户群体。其中120kW版本定价更便宜省油，而160kW版本则是为了拔高产品形象。说到底，能拿出十几万用于买车的消费者，一般对购车成本和用车成本都比较敏感，对动力反而没有那么高的需求，这恰好迎合了多数年轻家庭的消费心理。
回归正题，比亚迪第五代DM-i混动技术专利图比较复杂，但根据结构特征可以看出其工作原理。可以看到，新技术还是双电机串并联构型，小电机和大电机通过行星齿轮排对接离合器，之后连接发动机。和第四代DM-i混动技术的主要区别为，电机输出都经过了行星齿轮减速机构，另外采用了双离合器控制动力流向。基于这套新架构，使其支持串联增程、单电机纯电、双电机+发动机并联输出等几种模式。
简而言之，比亚迪第五代DM-i混动技术的优势在于，双电机都能驱动，动力性能更强；切换模式时，发动机由电机间接驱动或启动，提高了切换效率；需要较小动力时，发动机和电机可以同时驱动，电机可用于补充电能；引入行星排以后，发动机直驱能力加强，高效区间更广泛；双电机结构，行星排结构更紧凑，结构强度和耐用性得到提升。
另外，通过了解不难发现，和比亚迪秦PLUS DM-i车型相比，秦L不仅车身尺寸更大，而且馈电油耗更低。根据最新消息可知，低配版本配备10.08kWh电池，CLTC工况下纯电续航80km，馈电油耗低至3.8L/100km；高配版本配备15.8784kWh电池，CLTC工况下纯电续航120km，馈电油耗3.98L/100km。
结语：
总的来看，比亚迪第五代DM-i混动技术对秦L的使用体验有非常积极的提升价值，它能带来更持久的续航能力，以及更低的用车成本，更关键的是，它的续航足以改变传统的用车方式，人们不需要再为长途续航补能而焦虑，也不需要频繁去往加油站。当然，更让人期待的其实是新车价格，如果秦L的定价在12万左右起步，那么将会是家用车的新选择。