中国自主品牌新能源的飞跃式发展，给合燃油带来了史无前例的压力，而如今，压倒骆驼的最后一根稻草已悄然飘落。
乘联会统计数据显示，今年4月上旬，我国新能源市场零售26万辆，零售占比首次突破50%！而在刚刚过去的5月第三周(13日-19日)，国内新能源乘用上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，这宣告着新能源真正成为主流。
提前11年交卷，来自自主品牌的阶段性胜利
毫无疑问，新能源零售和上险渗透率双双突破50%并超越燃油，是一项非常卓越的成绩。2020年，我国制定了到2035年新能源渗透率超过50%的目标，所以会将时间节点放到15年后，是因为在此前，新能源渗透率提升异常缓慢。
数据显示，从2005年到2015年，整整用了10年，新能源渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。所以在2020年设定15年后超过50%的目标，在当时而言已非常激进。
但谁也没预料到的是，近些年来，中国新能源发展迎来了跨越式的进步。以比亚迪为首，包括吉利、长安、一、广、上、东风、长城，以及蔚来、理想、极氪等新势力在内的诸多国内厂商携手共进，仅耗时五年，就将渗透率提升了十倍，提前11年达成既定目标。
新能源渗透率超50%意味着什么
渗透率超50%意味深长，影响存在于方方面面。
对于消费者而言，买用的体验无疑更好了。国产新能源崛起前，普通人买可以说没得选，虽然品牌众多、产品繁杂，但基本上都是燃油。动力一般、功能单一，就是纯粹的代步工具，用户在使用过程中也会面临诸多不便。
举个简单的例子，很多燃油至今无法远程开启空调，炎炎夏日暴晒后，上一瞬间的酸爽，想必很多老司机都体验过。但在国产新能源里，远程控已是最基本的功能，用体验直接提升了一大截，同时得益于大电池的加入，用成本也显著降低，鲜明对比下，国产新能源自然就会成为新生代消费者的心头好。
对于产业而言，国产新能源则加速了升级和变革，为我国在世界赢得了更多话语权。诞生已经百余年久，但在21世纪以前，可以说变化并不大，所以合品牌有些几年甚至十几年才会换代。但国产新能源崛起后，无疑给平静百年久的潭水投入了一颗炸弹，促进了产业的快速迭代升级，并助力中国弯道超，占据主动。
权威发布数据显示，2020年及以前，中国出口都在100万辆徘徊，而随着新能源的迅猛发展，到2021年翻倍至219万辆，2022年跃升到340万辆，2023年更是冲至522万辆，并首次超越日本，成为全球第一大出口国。
这离不开优秀自主品牌们的集体助力。根据乘联会公布的数据，今年4月国内乘用出口量达到41.7万辆，同比增长38%，创新纪录，其中，新能源乘用出口11.5万辆，占出口量的27.6%，同比增长26.8%。
在4月份，比亚迪乘用出口达到41011辆，同比增长176.6%，这意味着，在4月份的新能源乘用出口比例当中，比亚迪的占比超过了三分一，达到35.7%，换句话说，每10辆出口的新能源里就有3辆来自比亚迪。
自主新能源爆发，合燃油跌麻
今年以来，以比亚迪为首的优秀自主品牌继续鏖战市场，系列荣耀版型换新上市，让“电比油低”成为现实，随后五菱、长安、吉利等纷纷跟进，集体发力下，给合品牌带来了前所未有的生存压力。
在这股浪潮的冲击下，合品牌的阵地收缩严重，市占率一路走低。即便是前几年强势的日系，也未能幸免于难，至于本就没什么存在感的韩系、法系，那就更加举步维艰。
乘联会数据显示，今年4月份，日系乘用在华市占率跌至15.2%，创下了自2013年以来的新低。懂帝榜单显示，在排名前10的畅销里，日系只剩下一款日产轩逸还在强撑，其他如本田思域/雅阁/CR-V、丰田凯美瑞/Rav4荣放等已经被挤出了榜单，要知道这些当前可都是有着巨大的终端优惠。
接着看这份榜单，除了轩逸和朗逸外，其余8款均为新能源型，其中7款都来自比亚迪，这意味着新能源已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受，新能源产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。
更令人欣喜的是，自主品牌新能源当前已经不再是廉价的代名词，没有包袱的新势力自然不用多说，比亚迪、长城、吉利、长安等传统老牌强手也在积极向上。
比亚迪仰望系列、腾势系列、方程豹系列都是最好的例证，而且均取得了非常好的成绩，其中仰望U8多次力压国外进口豪，成为了百万级的销冠，这足以证明，合和进口的光环已经暗淡，自主品牌也可以向上成为高端。