鞭牛士 3月26日消息，据车质网数据，2023年新能源车投诉销量比年度均值为万分之49.3。从近五年数据趋势来看，2023年新能源车投诉比较2022年翻番。新能源汽车销量在2023年实现快速增长，渗透率从2019年的4.7%渗透率达到31.6%，据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，今年的新能源渗透率有望超过40%，再2025年有望达到50%，和燃油车份额持平。值得注意的是，相比于造车经验更为丰富的传统车企，一直备受争议的新势力品牌产品投诉量比反而更少。
新势力表现可圈可点 车主投诉更少
在投诉比榜单中，理想L9(图片|配置|询价)投诉销量比数值最小，车型表现较好的前五位分别为理想L9、蔚来ET5、AION S、理想L8和Model Y。车型投诉量比最少、表现最好的Top10榜单中，理想L9、理想L8和理想L7全部上榜。
2023年新能源车投诉最少的Top15 车型 |
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排名 |
车型 |
投诉销量比（万分之） |
1 |
理想L9 |
2 |
2 |
蔚来ET5 |
2.4 |
3 |
AION S |
2.9 |
4 |
理想L8 |
2.9 |
5 |
特斯拉Model Y |
3.2 |
6 |
蔚来ES6 |
3.5 |
7 |
理想L7 |
3.7 |
8 |
东风风神E70 |
4.1 |
9 |
特斯拉Model 3 |
4.5 |
10 |
比亚迪海鸥 |
4.6 |
11 |
北京EU5 |
5.8 |
12 |
长安Lumin |
6.4 |
13 |
吉利熊猫 |
6.9 |
14 |
红旗E-QM5 |
7 |
15 |
AION Y |
7.2 |
车质网公开数据 |
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2023年新能源汽车投诉问题中，发动机/电动机相关投诉占比超过总量的1/3，行驶安全问题仍为消费者关注重点。在中国新车评价规程（C-NCAP）评测中，理想L9的综合得分率达到91.3%，是C-NCAP历史得分最高的SUV车型。理想L系列全系车型在中国保险汽车安全指数（C-IASI）评价中，均获得了最高安全评级GGGM级。
理想L系列三款SUV的售价区间在30-50万元之间，2023年全年销量达到37.6万辆，位列新势力品牌第一。从理想的用户画像来看，BBA增换购、合资品牌车主换购消费升级占据了重要部分，在产品细节品控上，口碑较好。据行业调研机构杰兰路公开数据，理想汽车在2023年用户NPS领跑新能源汽车品牌。
据杰兰路公布，用户推荐品牌的原因主要集中在以下几方面：产品体验好、品牌销量好、用车服务和购车服务好、价格管理、品牌口碑、品牌档次和企业承诺上。
自有工厂，掌握造车话语权
创新的产品思维和用户运营模式，是新势力面对传统车企时的优势。相比于代工模式，越来越多的新势力车企放弃代工，选择自建工厂。新势力头部车企中，理想是最早开始自建工厂自主生产车型的，在2015年开工建设常州基地，从0-1经营工厂。小鹏汽车最早由郑州海马代工，后2020年开始在自建工厂生产。到2023年12月，蔚来以超过30亿元的价格收购江淮工厂，获得独立生产资质，此举意味着蔚来汽车摆脱“贴牌江淮”的日子为期不远。此外，另一个快速发展的新势力头部，问界汽车由赛力斯工厂生产，华为主导产品营销和销售渠道。
新势力品牌在运营工厂上，相比于传统品牌会更加看重工业软件的研发能力。比如理想和特斯拉，在工业软件上的核心系统都会选择自研。据了解，理想汽车在北京和常州两大智能制造基地，广泛应用数字化、智能软件系统和自动化工业机器人，可保障生产质量的全流程监管和全过程追溯，如通过自研的Li-MOS系统、连山系统等，实现关键制造工艺及设备的实时监控及智能预警，来达到严格的品控要求。
实际上，代工模式并非完全不可取，但是汽车的产业链厂、产品复杂度高，使得汽车很难像手机一样代工，自主建厂生产才能真正的掌握生产和供应链全流程，从根本上解决品质标准与质量提升问题，保障品控和生产效率，降低生产成本。这一点从小鹏、蔚来先后转为自主生产可见一斑。据蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，独立制造能使蔚来的制造成本下降10%。