之前说过，大众今年的经典车型虽然坚守燃油引擎，但将强调“智能化”。根据以往来看，大众由于做了ID系纯电车型，跟智能化的确有些沾边，但是跟“领先”二字八竿子打不着，难免让人一头雾水，大众今年在“智能化”这一块究竟怎么出牌？近来新迈腾(图片|配置|询价)B9刚好曝光要使用大疆智驾，搭配三大屏加持的车机系统，大众今年“智能化”有多少东西，都在新迈腾上面了，一望而知。
需要补充就是，根据大众规划，新迈腾B9将在下月北京车展迎来首秀，正式上市要稍微晚一些，预计在年中，整个进度来看，是比较迟缓的，价格方面，参考老款是18万起，新车预计保持类似的定价，继续攻打凯美瑞。
作为换代版车型，此次新迈腾变动巨大。但是如今车市不同意外，我们不妨根据当前车市主要的两个核心竞争点也就是性能与智能的角度来看新迈腾的到底能不能打？
动力这一块没什么悬念，新迈腾B9给了大众新一代的发动机，1.5T与2.0T的经典组合，这一套引擎尽管换代，但是功率没有变化，依旧是118千瓦与162千瓦，值得注意就是，该车当前还没申报低功率2.0T版本，意味着大众在新车动力布局上还没有最终敲定，本来燃油动力就不占优势，若是阉割太多可能就更不好了。但不管怎么样，迈腾的动力的确是没什么优势。
作为另一大核心的智能化，大众今年的确很上心，新迈腾B9确认搭载大疆的智驾方案。简单来说，这是一套成本较低的高阶智驾，支持激光雷达。而且功很齐全，就拿十万出头的宝骏云朵来说，都支持自动泊车以及城区领航都功能，迈腾B9这样定位更高的车就更不用说了，可以说新迈腾的智驾水平的确摸到第一梯队的脚跟。
智能座舱方面，新迈腾增强了基础配置，在ID系同款的悬浮大屏布局的基础上，增加了副驾屏幕，形成三屏幕布局，ID电车同款的座舱系统，芯片暂不确定，预计是跟凯美瑞一样的骁龙8155，配置上具备IQ智能科技装备，相比凯美瑞与雅阁而言，这一套座舱体验也足以形成优势。
其他方面，新迈腾加长至4990毫米，外观换用新设计。市场层面上，新迈腾的综合实力的确比新凯美瑞与雅阁稍强，但是今年新能源中大型轿车即将卷起来，小米SU7、领克ZERO、享界S9等车都将在北京车展亮相，相比智驾，迈腾的水平有差了点意思。