现在全网都是“军儿，外面全是极氪”调侃小米，这造成的印象是不少人都认为小米汽车的第一款车可能要惨败收场。但在小米宣布SU7的上市时间，并开放试驾之后，“小米汽车”的号召力已经开始显现。3月13日，小米集团董事长雷军微博发文称，在3月12日官宣小米SU7将于3月28日发布之后，在一天之内预约到店的人增加了10万多人。这个数字是相当震撼的。
考虑到小米汽车初期只在29个城市59家门店可以接受预约，所以单店的日平均预约量基本达到了2,000多人。而目前来看，截至2023年12月31日，理想汽车的直营零售中心总数已经达到467家，分布在140个城市中。蔚来空间及门店数量合计超过500家。而问界至今全国布局了921间门店，覆盖32个省，222座城市。如果小米汽车将门店提升到400家以上，小米汽车的影响力将大幅度提升，获得预约量也会大幅度增加。
当然预约量转真正的订单，再转化为销量，还有一个漏斗筛选的过程。从实际中来看，汽车厂家的转化率也有高有低。
比如问界、smart等曾经有超过40%的转化率，而也有比较低的品牌在公布价格之后甚至出现大面积弃单的现象出现。就新势力来看，此前蔚来CEO李斌曾透露说，试驾过蔚来ES8的用户，超过25%都选择下单了，这个转化率可以说相当高了。因此，目前尚不能预测小米SU7的真正市场表现。但是从预约试驾来看，小米汽车在饱和的市场中，仍然能够获得如此大面积的关注，这是不少其他品牌难以企及的。
在这种关注度之下，只要SU7给出一个不太离谱的价格，其大概率会成为爆款。
从目前来看，关于SU7的定价传言十分多，这也显示了小米的纠结心态。就最近的来看，在今年2月，一份名为“北京市领导调研小米汽车工厂”的文件在网上传开。这份文件透露了小米造车的近况：“经开区小米汽车工厂，2024年3月实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约为2,000辆，产值4亿元。”由此，推算出小米的价格约在20万元起步。
而后，一份小米价格表在网上流传开来，显示小米汽车基础款价格为21.9万元。而就在3月12日，又在网络中流传一个群聊截图，疑似某保险公司员工在群里发布了一个系统截图，显示小米汽车已经进入保险公司系统，而该车的价格是26-36万元。当然，这些都被官方称为假消息。目前就官方的表态来看，只有雷军在SU7发布的时候，和之后答网友问中提到了小米的价格。
雷军称，小米SU7的价格不会是9.9万、不会是14.9万、也不会是19.9万。他还称SU7的的定价确实有点贵，但是会贵的有道理。小米称“不会为了降低起售价，搞一个丐中丐版本出来”时，也否认了会推出售价更低的Redmi汽车。但不管小米如何定价，围绕着这款可能会以价格冲击车市的产品，老牌车企们可是一点没有马虎。
起售价：雷军的表态只是烟雾弹
不管是有意还是巧合，吉利的产品对小米直接形成了包围圈。吉利通过旗下的极氪、领克、吉利银河等多个品牌，在15-30万区间中，以多款产品对小米SU7形成了严实的包围圈。在不少媒体看来，吉利大有“围剿”SU7的架势。特别是极氪001在上市后售价降低了5万元，在这种情况下该车的大定订单在10天内就超过了15,000个。而在这种背景之下，外界都在静待小米“出牌”。
对小米而言，现在已经处于进退两难的地步。以至于，眼瞅着小米汽车价格似乎有往高去的架势，就连当当网创始人李国庆都忍不住在网上喊话雷军，劝他要把性价比坚持到底，而价格更应该定在20万以内。“价格就在15万-20万，别想40万50万的事了，让蔚来李斌去想，李斌想的不见得对，我还没工夫说他呢。”不过，这一喊话雷军没有回应。但如果从现实来看，小米汽车价格大概率还是会降低到20万以内。
从目前来看，小米汽车的起步价可能在18-20万元之间。只有进入这个区间之中，小米才有真正的进攻实力，如果按照21万的起步价格，以小米SU7已经公布的产品竞争力来看的话，将会被今年新发布的几款产品完全比下去。对互联网公司而言，即便是雷军亲口喊出“不是19.9万”也可能只是烟雾弹，毕竟前有理想CEO李想“跳楼”未遂，后有华为“不造车”，有些话不必太当真。
当小米SU7进入到真正的18万起售的区间之后，这款产品就会有比较强的竞争力。在小米用户的号召下，当然也可以收获用户的认可。不过，对小米而言，定价是非常关键的一步，即便是号召力更强的华为，即便是问界M5上也曾一度败在了过高的价格上。当2023年问界M5和M7相继大幅度降价，并且降价远超外界预期之后，问界的翻转也才开始。
不管如何呐喊“遥遥领先”也不管有多少粉丝，性价比才是最核心的吸引力。所以，在吸取华为的教训之后，小米如果不采取性价比路线去打开市场，将会面临一个艰难的开场。在造车上，一款产品的损失远远高于一款手机，小米没有必要非要去撞南墙。实际上，针对最近的价格战，小米也做出了自己的回应。雷军在微博中表示，“最近不少朋友都问，现在的行业竞争非常激烈，小米汽车有信心打开市场吗？当然有信心，因为，我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。”
不管小米有没有做好准备，但外界对小米汽车的兴趣显然很高，资本市场也被这种热情所点燃。尽管车还没有发布，小米先因此赚了好几百亿。比如在3月12日，就在小米宣布第一款产品SU7上市时间定在3月28日之后，小米股价大涨超过11%，这是小米在去年1月之后，时隔一年的才迎来的第二次涨停。不得不说，这大概就是造车吸引力所在。
SU7的天花板：月销1万辆？
当然，更为核心的问题是，在20万元以上的市场中，小米SU7面对着一个怎样规模的市场，又能获得多大的市场？
从20万以上的市场中来看（不分车型），特斯拉、华为系、理想三家占据主导地位，这三家在2024年1-3月销量分别是9.08万、6.68万、6.39万辆，三者在2023年的市占率分别是21.31%、15.67%、15%。而整个市场的总规模在一季度为34万辆，年销量会在120万辆以上。如果按照20万以上的纯电轿车市场来看，市场可能还要小一些。
在这个细分市场中，销量前十的车型中，仅有Model 3月销量过万，而在国产品牌中销量最好的是汉EV，其在2023年的总销量为101,756辆。其余的产品中，红旗E-QM5年销量为81,663辆，这就是在20万级别中销量最好的三款电动车。而其他的热门车型，包括极氪001、小鹏P7、蔚来ET5等产品，其实年销量没有太高。其中被视作为小米SU7直接对手的极氪001，在2023年销量为76,226辆。当然极氪001在在此次改款后价格下调，预计销量会进一步提升。
（2023年20万以上纯电轿车销量表）
如果SU7能够与特斯拉Model 3形成分庭抗礼的局面，则月销可以达到1万辆。不过，如果没能够进细分市场前三，那其月销量将停留在月7,000辆以下。当然即便月销在5,000辆左右，小米SU7在纯电市场中依然算是不错的产品。所以，除非小米SU7真正能够对燃油车、插混车市场形成替代效果，否则要完成小米在汽车上庞大的愿景还是有些难度。
雷军此前表示，“智能电动车就跟消费电子跟软件行业最后是一样的，是赢家通吃的，我们觉得不干到全球销量前五，就可能生存不下去。”而小米要用15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。此外，雷军希望，小米汽车每年出货量超过1000万辆。那么进入全球前五需要什么样的实力呢？2023年的销售数据显示，处于第五名的是通用汽车，其年销量在618万辆。当然，小米还有20年的时间努力。毕竟，梦想还是要有的，万一实现了呢。
值得注意的是，在小米的规划中没有增程产品，这意味着小米要完全依靠纯电产品去实现这个目标。当然，对于刚起步的小米而言，更重要的是打造一款市场爆品。尽管细分市场还不大，但考虑到新能源汽车的渗透率在逐年提升，且小米的号召力也非常强，也不是没有迎来爆款的机会。在合理的定价之下，拥有良好起步的小米SU7完全有机会成为细分市场的强者。