特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克曾表示，开启自动驾驶模式的特斯拉比美国平均水平安全10倍，比未启用该技术的特斯拉安全5倍。他称，相比之下，有证据表明，自动紧急制动系统可将追尾事故减少50%，将车辆撞击行人的事件减少30%。
据了解，联邦监管机构正在调查近1000起使用特斯拉自动驾驶的事故。其中一桩民事案件定于下周在加州开庭审理，这将是对特斯拉策略的最新考验，而该公司的应对策略是将撞车责任归咎于未注意特斯拉提醒需关注道路的驾驶员。
特斯拉没有回复请求评论的电子邮件。
据悉，美国公路安全保险协会（The IIHS）研究根据其制定的标准对来自9家汽车制造商的14个辅助驾驶系统进行了评级。 美国国家公路交通安全管理局（U.S． National Highway Traffic Safety Administration）没有关于高级驾驶辅助系统（ADAS）的正式标准。
“没有联邦法规，也没有好的一致性指导，”Harkey表示。“这就是我们制定这些保障措施的原因。”
具体来说，在IIHS测试的系统中，只有一个公司获得了可接受的评级：搭载Advanced Drive功能的Lexus Teammate，去年丰田汽车的少数豪华雷克萨斯LS混合动力轿车都配备了这款系统。
丰田汽车在一份声明中表示：“丰田汽车不断致力于提高车辆安全。作为这一努力的一部分，丰田汽车在其他方面也考虑了NHTSA的新车评估计划和IIHS的顶级安全选择计划等第三方测试项目的表现。”
此外，通用汽车的Super Cruise和日产的 “ProPILOT Assist with Navi-link”，提供在2023-2024年的Ariya电动车上，获得了“边缘”整体评级。
日产表示：“我们正在评估首次部分自动化安全保障测试的结果，并将继续在与客户安全相关的所有事项上与IIHS合作。”
同时，通用汽车在一份声明中表示，Super Cruise“旨在作为驾驶体验的增强”，而不是作为安全功能。
该组织还称，特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、日产、福特汽车、通用汽车、现代的起亚品牌和吉利的沃尔沃汽车品牌的不同辅助驾驶系统均获得了“较差”的总体评级，尽管所有系统在IIHS测试的某些方面均获得了“良好”的分数。
梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示：“这种新的IIHS测试方法并未评估驾驶辅助系统的性能，而是侧重于防止滥用的保障措施。我们非常重视IIHS关于部分驾驶自动化保障评级的发现。”
除此之外，汽车制造商可以通过采用现有技术来提高安全评级，例如驾驶员监控或注意力警告等功能，这些功能在IIHS测试中获得了“良好”的分数，Harkey表示。
特斯拉和其他汽车制造商正在改进他们的系统。IIHS表示，特斯拉在与联邦达成召回协议后修改了其Autopilot软件，IIHS将对更新后的系统进行测试，Harkey表示。
宝马发言人Jay Hanson周一表示：“随着我们的车辆和这些系统的不断进化，我们当然会考虑这些测试结果。”宝马目前在美国的某些型号中提供了比IIHS测试的系统更复杂的驾驶辅助系统。
现代豪华品牌Genesis将于今年春季在美国推出的GV80 SUV将是该品牌首款配备驾驶舱内摄像头的车型，以监测驾驶员在辅助驾驶启动时的脸部和眼睛。“这一增强功能也将在未来几个月和几年内推广至更多Genesis产品。”该公司表示。
本文源自智通财经