我一直很盼望宝马F900GS这款车早一点进入国内，相比于1250GS或则最新的1300GS来说。虽然B格下降了一些，但是更加的实用，更符合中国的路况。
我一直觉着一辆满配三箱上面还挂着一直玩具熊的1250GS在城市里通勤感觉好累啊~
已经看到了一篇关于2024款F900GS的外媒评测，虽然现在买不到，但是拿来解解馋也好。
请注意以下车型配置等信息均来自于国外，可能会和之后到来的国行版本有差异。
宝马全新的F900GS为宝马摩托拓宽了全新的产品路线。
这款售价11999英镑（折合人民币约9.5万元）的新机型相比前代F850GS的升级之处不可谓不大。它采用了从F900R/XR衍生而来的双缸发动机配以全新设计的钢质车架，而关键的是它已经成长为一款真正具有宝马风格的越野型大型机车。
219公斤、104马力相比F850GS,F900GS多出10马力输出,在油门响应上更为敏捷。新标准Akrapovic排气管发出的声音清脆悦耳,动力输出平稳可控,尤其在越野骑行模式下尤为如此。
如果是在铺装路面上行驶，F900GS每一处都充满GS风格,它拥有大屏彩色仪表盘、熟悉的操作开关、宽阔的把手,加上相比850把手提高15mm和踏板下降20mm,让这款车的骑姿非常的舒适。
不过如果你是一个重度的荒野探险爱好者，我还是推荐老一代R1250GS或最新R1300GS会更合适,尤其是要带后座乘客和大量行李的时候。
F900GS虽然被定义为ADV，但是在骨子里还是有着一部分城市通勤的基因在。这么说并不代表这款车不能上山下海。而是说这款车的性能可以满足90%的人的出行需求的同时还能兼顾日常行驶。
F900GS在铺装公路上的表现实在难以挑剔。拥有100马以上的动力输出,加速没有滞后感,转向稳定,即便采用21英寸前轮,也能在弯道中给人信心。
刹车响应感和力度也很强。但有一点缺乏线性。不过在弯道中的表现可靠稳健,完全可以胜任泥泞道路,唯一需要注意的是刹车操作需要特别精准。
由于采用轻型后摇臂、新铝合金侧架、排气管、尾箱、电池、前大灯和油箱等都经过了特殊轻量化,相比前代机型,宝马F900GS体重下降了14公斤,在路上和泥泞道路上的反应性明显提高。
宝马直接采用了其F900R/XR双缸895cc水冷发动机。新发动机容积由之前老款的853cc提升至895cc。
得益于缸径扩大和锻造活塞直径扩大了2毫米，加上新设计的汽缸盖，这款新的发动机的动力相比老款动力输出增加10马力。同时由于机车体重减轻14公斤,F900GS拥有更加优秀的推动力 。
不过和之前测试过的本田Africa Twin相比的话，F900GS动力输出虽然非常平顺，但是总觉得这种平顺不应该出现在一款ADV在车上，我预想的是应该更加暴躁一些。总感觉缺少点激情。
宝马的质量一如既往地可靠。整个机车的细致程度非常高,给人一种很强的安心感。底盘部件、开关和仪表盘等很多零件和宝马其他车型都通用，理论上不会出现问题。
895cc发动机性能已经得到验证,大多数车主都报告其机械可靠性很好。不过也有少部分用户报告说有发动机渗油的情况。没有接触过这款发动机的朋友最好参考一下F900XR车主的评价。
宝马的机械素质还是值得让人信赖的。
宝马官方宣称F900GS14.5升油箱,理论续航距离可达323公里;而23升油箱的F900GS Adventure续航距离则可达约520公里。
F900GS功率104马力,重量219千克,这种体格应该算是中型ADV,不太可能过快消耗轮胎。总体来说,F900GS在耗油和消耗部件寿命方面都很优秀,这对于这款车的目标用户来说是有极大吸引力的。
F900GS原厂的配置就非常丰富，这其中包括：带加热功能的手把、可手动调节的挡风玻璃、护手、LED头灯、12V充电器、手机/导航支架、两路调节式换挡杆长度和高度、两种骑行模式、牵引控制和弯道ABS。
当然，宝马官方还为那些准备去诗和远方的朋友们准备了一个价值1430英镑（折合人民币约11260元）的升级选装套件。这其中包括全可调节式的前减震，加高的手把支架和超长维护周期的链条等。
从2008年宝马推出F800GS，再到2018年推出F850GS，再到今时今日的F900GS。每一次的升级换代都能感受到宝马在ADV这个传统优势领域的深耕和积淀。
如果你不是一个重度探险爱好者，但是又有诗和远方的追求，同时又能兼顾一些城市通行的需求，那么我强烈建议你可以把这款车列入到你的试驾名单当中。