2024年春节，自驾游市场继续火爆。
去东北、去云南、去海南、去川西的自驾爱好者数不胜数。开上一辆车，带上一家人出游的朋友也不在少数。随着自驾游的火热，消费者对于中大型SUV的需求也日渐旺盛起来。一台够舒适、够实用，动力够强劲也够节能的产品，也是全家出游的必备“利器”。而在二十五到三十万价位区间的合资市场中，这种全能车型似乎并不多见。
不过，来自长安福特的锐界L混动版算得上是一位全能选手。
这款指导价在24.98-30.98万元区间的大尺寸混动SUV，在近期推出了至高万元置换补贴、3年免息金融等在内总计高达16888元的现金大礼。在购车更值、更划算的同时，它仍然保持了高性能、高效率、高舒适、高便利的核心品质，实现了美系SUV的价值跃升。
更省油却更强悍、更舒适也更便利的底气从何而来？在锐界L 混动版实车上，我们可以找出答案。
动力分流混动加身，美系SUV航母转身
不得不说，在六七年前，美系车还是“费油”的代名词。
由于早期的美系燃油车，普遍采用大排量自吸或者机械增压发动机，再加上过高的自重，使得它们虽然动力强悍，却也油耗始终居高不下。
而随着福特等车企在涡轮增压领域、混动领域不断实现技术突破，美系车“高油耗”的刻板形象正在逐步扭转。
就拿锐界L 混动版来说，这款车匹配了动力分流混动技术，2.0T EcoBoost大马力发动机和驱动电机通过行星齿轮组实现硬结合。由此，锐界L 混动版实现了“低速用电、高速用油、加速油电混用、减速动能回收”的驱动能力。
基于动力分流结构，汽油发动机和电机可以规避各自的高耗能区间，从而实现降低油耗的目的。因此在WLTC工况下，锐界L 混动版的百公里油耗低至6.31L。与此同时，由于行星齿轮组实现了发动机、电机输出轴的硬连接，动力系统中并不存在离合器、变矩器的衔接，所以在行驶过程中能有效避免顿挫的产生，让车辆具备出色的行驶品质。
综合来说，在锐界L 混动版这样的美系大七座SUV采用了动力分流技术系统后，不仅实现了驱动效率的提升，同时在行驶品质方面也有所升级，让美系车型可谓真正实现了“航母转身”。
大马力E混动+机械四驱，真正让全家安心出游还得看锐界L
从动力分流混动系统的工作原理就可以看出，这一类混动系统能有效降低油耗、提升行驶品质。那么，落实到实际的自驾出游和日常用车场景中，锐界L 混动版又有着怎样的表现？
首先，锐界L 混动版的WLTC工况油耗仅为6.31L，它每公里的燃油费用不到0.5元、满油续航可达1188km。而且，锐界L 混动版搭载小容量电池，无需外接充电，对没有私桩的用户更友好更便利。除此之外，这款车还不会像理想L8那样出现“满电油耗不到6，馈电油耗超过10”的这种情况。不论城区高速还是平原高原，锐界L 混动版都能保持出色的省油性能，让日常通勤和长途旅行都能省钱。
当然，从自驾游的角度来说，油耗经济性、补能便利性很重要，而车辆的动力性能，才是勇闯天涯的关键因素。
锐界L 混动版的2.0T EcoBoost发动机，拥有202kW、405N·m的动力储备；同时，这款车的驱动电机，也拥有140kW、320N·m的动力储备。两者的动力结合在一起，锐界L混动版作为一款大七座SUV，拥有了7秒级的百公里加速性能。
这样来说吧，丰田汉兰达双擎四驱版在WLTC工况下，百公里油耗为5.97L，比锐界L 混动版低了0.34L。但是，汉兰达双擎四驱版车型的百公里加速时间接近9秒。油耗接近情况下，汉兰达双擎四驱版的性能要差了一大截。
而这样的差距，也足以彰显出锐界L 大马力E混动的性能优势。
基于这样的性能优势，这款美系混动SUV不仅能带来更愉悦的驾驶体验，同时也能适应多样化的出行场景和用车环境。
例如在高速上，锐界L 混动版可以更加从容、轻松地进行巡航；而在高海拔地区，这辆车的涡轮增压发动机和驱动电机受到稀薄空气的影响较小，即便是在青藏公路，它也能从容加速、超车。
值得一提的是，锐界L 混动版在拥有高性能的同时，其四驱系统也表现“硬核”。
这款车并未像日系混动或自主插混车那样配备电四驱系统，而是依旧保留了专业的机械四驱系统。这套四驱系统通过机械传动轴、多片离合器和智能控制系统，实现了机械传动的四驱系统，在任何工况、任何严苛的驾驶环境下，都能拥有稳定可靠的表现。而电四驱系统，脱离了稳定可靠的机械结构，在后桥采用电机驱动，不仅对电池电量的依赖程度较高，而且当电机或其余控制机构一旦出现损坏，那么四驱脱困能力也会大幅受限。
除了机械四驱系统结构可靠之外，锐界L 混动版还提供标准、经济、运动、湿滑路面、简陋路面五种驾驶模式。基于此，锐界L 混动版的四驱系统不仅响应快速，还可以帮助驾驶者在冬季的冰雪路面、泥泞路面从容通行，有效拓展了自驾出游的场景表现。
更舒适更便利，美系车的表现本该如此
大尺寸美系SUV有一个明显的特征，那便是空间大、配置高，而且车内的舒适性和便利性打造得不错。锐界L 混动版，相较于传统的美系SUV，不仅油耗低了不少、性能强了不少，而且它的内在舒适品质，也得到了传承，进而契合着家庭用户自驾出行的综合性需求。
首先，从空间来看，锐界L的长宽高尺寸分别为5000/1961/1773mm，轴距为2950mm，属于标准的中大型SUV尺寸。
宽大的尺寸和宽敞的内部空间，为锐界L的座椅排列带来了更多的灵活性。
它与中高端MPV相同，采用了2+2+3的布局方式，前两排的独立座椅，确保了每一名乘员的舒适性；后排的沙发式座椅，确保了乘员足够多，而且空间足够宽敞。
从舒适性的角度出发，锐界L的重点在于第二排。
其第二排的两组独立座椅，不仅针对中国人的体型做出了专属的人体工学设计优化。同时，这两张悬浮式头等舱座椅还带有可调腿托、一键切换近零重力模式等功能。
在切换成“近零重力模式”之后，它的靠背角度向后调整到41°，靠背和大腿夹角可达105°，并且腿部空间可达1190mm。在这一模式下，腰腿颈肩以及肘部都能得到充分的支撑，甚至会有“躺在棉花里”的轻松舒适感。
除了第二排足够舒适外，锐界L的车内空间其实非常人性化。
例如锐界L第二排的过道宽度至少都有200mm，而别克GL8、腾势D9这样的正统MPV，过道宽度也不过160mm、190mm。从第三排的进出便利性体验来说，锐界L甚至要比主流MPV还要出色。
另外，在配置方面，锐界L的第二排还拥有双无线充电、座椅通风、加热和独立温区控制等一系列的功能。就算是三十多万、四十多万的别克GL8和腾势D9来了，它们的第二排配置也不见得有这么丰富。
事实上，这些舒适性配置，并不是锐界L的全部。
这款车在显示系统方面，拥有12.3英寸仪表盘、27英寸的超广域高清4K巨幅屏、HUD抬头显示组成的“全液晶座舱组合”，除了能带来具有科技感的视觉效果外，它的娱乐体验也颇为丰富。
例如在长途出行时，副驾乘客可以通过专属娱乐屏听音乐、看电影，而来自丹麦的B&O音响系统与ANC主动降噪功能，也同步在车内构建起专业剧场的影音效果，让自驾更舒适、更惬意。
结语：
在笔者看来，锐界L 混动版几乎可以算是一款集百家之所长的“结合体”车型。
例如在核心动力系统层面，它拥有日系混动车的经济油耗，也拥有美系大马力车型的强劲与乐趣；而在车内体验方面，它以宽敞舒适与精致细腻的结合，展现出新美系SUV的全能属性。